奔驰低头牵手吉利，中国技术改写豪车格局

奔驰低头牵手吉利，中国技术改写豪车格局

德国斯图加特的工程师们可能从未想过这一天。2027年，当全新长轴距奔驰E级驶下生产线，它的＂大脑＂将不再完全来自德国。Flyme Auto——这套由吉利旗下魅族开发的智能座舱系统，将主导这款豪华轿车的交互体验。

这不仅是供应商变更。这是传统豪华车巨头向中国技术的首次深度致敬。

销量下滑敲响警钟

奔驰在中国市场正经历艰难时刻。2024年，其在华销量同比下降近7%。2025年上半年，这一数字扩大至14%。作为奔驰全球最大单一市场，中国的表现直接冲击其全球业绩。上半年奔驰全球销量107.63万辆，同比下滑8%。

问题出在智能化。车主们抱怨第三代MBUX系统语音交互迟钝，AI应用落后，互联体验不佳。当中国新势力实现＂可见即可说＂的流畅交互时，奔驰的语音助手还停留在基础指令识别阶段。

奔驰有自研的MB.OS系统，但只计划用于纯电平台。而燃油车贡献了奔驰在中国80%的销量。这意味着大多数中国车主无法享受奔驰最新的智能技术。

李书福的棋局

吉利与奔驰的缘分始于2018年。李书福斥资90亿美元收购戴姆勒9.7%股份，成为第一大股东。当时许多人看不懂这步棋。

现在棋局明朗了。双方先合资成立蔚星科技，运营＂耀出行＂。又将smart品牌合资运营，新车采用吉利SEA架构。2022年，吉利收购魅族79.09%股权，获得操作系统开发能力。次年推出Flyme Auto系统，挽救吉利座舱口碑。

截至2025年5月，Flyme Auto已搭载于23款车型，相关车型总销量超116万辆。这套系统支持无界桌面、无感连接，创造＂手机域＂概念。

技术合作双线展开

合作不止于智能座舱。2025年7月底，奔驰被曝计划与吉利合作开发插电混动系统。

差距明显。奔驰现有插混系统纯电续航仅115公里。而中国主流混动车型已突破200公里线，极氪9X更是达到380公里。吉利800V高压系统和6C快充技术，让奔驰看到捷径。

独立研发成熟单档DHT技术需3-4年。奔驰等不起。

更深层的行业变革

奔驰不是唯一低头的外资巨头。宝马选择融合华为鸿蒙生态。奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑ADS智驾，成为首款华为智驾燃油车。

中国汽车产业正在完成从＂市场换技术＂到＂技术输出＂的历史转变。过去是外资品牌带来技术，现在是中国企业提供核心解决方案。

亿咖通获得奔驰订单后，价值跃升至400亿元。这不仅是一家公司的成功，更是中国智能汽车产业链的集体胜利。

未来的考验

合作只是开始。真正的挑战在于落地。Flyme Auto能否与奔驰的豪华调性完美融合？吉利的插混技术如何适配奔驰的驾驶质感？

对奔驰而言，这是一场豪赌。赌的是中国技术能帮它夺回市场。对吉利，这是证明自己的机会。证明中国技术不仅能自用，还能定义豪华。

2027年即将到来。当第一位车主对着奔驰E级说＂你好，奔驰＂，而回应他的是Flyme Auto时，汽车行业的历史将悄然改写。这不是谁战胜谁的故事，而是技术无国界的最佳证明。

世界汽车格局，正在重新洗牌。