网上到处流传比亚迪新一代混动的专利截图，不少准备买车的人开始捂紧钱包观望。现款第五代 DMi 市场口碑很强，但也存在肉眼可见的使用边界，并不是所有用户都适合盲目苦等新技术。
现款第五代 DMi，日常用车的四大客观痛点
现款第五代 DMi 搭载热效率 46.06% 混动专用发动机，市区通勤亏电油耗能够做到 3 升左右，城市代步的表现得到大量车主认可。放到一些特殊工况下，这套系统的短板就会显露出来。
高速巡航就是很典型的场景，跑到 110120km/h 长时间定速行驶，电机处在高转速弱磁工作状态，会产生额外损耗。 高速亏电油耗会上涨到 4.56 升区间，车速越快，能耗上升就越明显，这也是很多经常跑长途的车主真实反馈出来的问题。
低温环境同样会带来体验落差。零下气温电池活性下降，暖风又会消耗大量电量。 短续航版本纯电实际续航会缩水，发动机启动频次变高，座舱里面的振动、噪音感知会更加突出。
受限于 400V 高压架构，直流快充存在明确上限。逢节假日高速服务区充电站排队，和高压平台车型对比，补能速度差距能够直观感受得到。想要拉高快充功率，就必须对整套高压链路做底层改造，简单软件升级实现不了。
车辆行驶里程来到 5 万至 8 万公里之后，混动系统能量平衡会出现细微偏移。 保电逻辑、发动机发电节奏会发生改变，对比新车阶段，油耗会出现小幅上升。这是整套系统真实存在的边界，并不代表车辆发生故障。
我身边不少 DMi 车主，市区代步觉得很香，一旦频繁跑高速、冬天北方用车，就能实实在在感受到上面这些差异。
并非只有一套方案，三条混动研发路线并行推进
网上很多自媒体把新一代混动直接等同于第六代 DMi，实际比亚迪是多路线同步在做研发，并非单一架构迭代，目前官方还没有对外官宣完整参数以及量产时间表，市面上流传的大多是专利图纸和研发推演内容。
第一条路线，第六代 DMi 全域高压混动架构。核心配置包含 900V 高压平台、可变磁通记忆电机，还有全新多回路热管理系统。研发目标就是冲着解决高速能耗、低温续航、快充速度这几个现款暴露出来的瓶颈。
第二条路线，DMi5.1 迭代改良版本。不改动现有的 400V 高压硬件架构，在现有第五代 DMi 基础之上做打磨。 针对发动机散热、温控策略、能量管理算法做精细优化，用软件和局部硬件改动，提升实际用车体验。
第三条路线，高性能串并联混动架构。这套方案可以实现发动机直驱，搭配双电机协同输出，主要瞄准运动取向以及高端车型。
除此之外第二代刀片电池、半固态电池的研发进度，也会直接影响新一代混动车型的电池容量、低温充放电表现。动力电池和混动动力系统是互相配合，两者的进度会共同决定新车最终实际表现。
网上流传很广，四个容易踩进去的认知误区
第一个误区，新一代马上就要来了，所以完全不能入手现款 DMi。网上到处传播专利截图，很多人直接判定现款马上就要淘汰。 专利只代表研发方向，距离真正量产装车还有很长的周期，不能拿专利图纸等同于上市实车。
第二个误区，专利文件上面写出来的理论指标，量产车就可以完全兑现。实验室里面的理论数据，放到真实路况、高低温、满载等复杂工况，会出现不小落差。
第三个误区，新一代混动一上市，现款二手车残值就会出现断崖式下跌。汽车二手行情，还要看保有量、质保政策、市场需求，新技术发布不等于老车直接大幅贬值。
第四个误区，新一代技术落地之后，会迅速全部替换市面上在售的 DMi 车型。多条路线分别对应不同价位、不同定位的车型，不会一步完成全部替代。
不同用车家庭，客观的购车参考
家里属于刚需用车，没有备用代步车辆，每天上下班必须靠这台车。 这种情况不需要硬等新一代，现款第五代 DMi，完全可以支撑未来五六年的日常使用。
家里还有其他备用车辆，计划 13 年之内才换车，平时经常跑高速，对冬季续航、快充速度比较在意。 可以继续观望，等官方正式公布参数，再看完首批车主长测反馈之后再做决定。
大部分用车场景集中城市短途，单程二三十公里，家里有固定车位可以安装家充桩。 现款存在的短板，日常几乎很难碰到，升级新一代技术对自己来说并不是刚需。
还有一部分汽车技术爱好者，可以持续跟踪专利、官方发布信息，但是也要有心理预期，首批搭载新架构的车型，定价通常会处在比较高的区间。
