说到国内汽车圈里的硬实力选手，很多人脑子里蹦出来的第一个名字，八成是比亚迪。它既是国内销量冠军，还在去年的全球车企销量榜上排到第五。
有了这样的亮眼成绩，其他车企站在旁边，难免显得有点暗。真要把账算细了，有些品牌的故事和成绩，绝不比比亚迪逊色。
比如奇瑞——这个名字很多人耳熟能详，但你未必知道，它一年能挣4800亿，而且连续22年在出口榜上排第一，旗下公司多到超过300家，是安徽省体量最大的企业。要知道，奇瑞的起点可不是光鲜的豪华厂房，而是从一间被员工调侃成“小草房”的破旧租棚干起来的。
90年代的中国汽车市场，几乎被合资品牌稳稳占着，一堆有梦想的人盯着同一个目标造一辆中国人自己的轿车。尹同跃就是其中之一，他是合肥工业大学汽车专业的学生，毕业后进入一汽红旗轿车厂，一路干到车间主任。
1997年，有人从安徽芜湖汽车项目组找上门来，邀他一起干这件事。那时候，他在红旗的前途可以说是敞亮的，但这份邀请却像是点燃了心里的火。他没多犹豫，拎包就去芜湖，把自己投进了那个破旧的“小草房”工棚里——条件是真苦，冬天冻得手硬，夏天闷到喘不过气，更别提没资金、没技术支撑的窘境。
尹同跃和那帮兄弟几乎住在厂里，七天无休，每天差不多干十五个小时。两年下来，他们终于从这间小棚里轰出了第一辆奇瑞轿车，也算是把门推开了。不过车是造好了，可没有生产资质就等于没法卖，这可真犯愁。
最后奇瑞只能和上汽集团合作，借他的资质在2001年让首款车登上市面。那年就卖了2.8万辆，靠的是价格亲民又实用。这算是第一步迈出来了，后面的路就好走些。奇瑞一头扎进技术研发——从发动机、变速箱到整车设计，步子一点不虚。
几年下来，奇瑞接连推出了奇瑞QQ、东方之子这样的爆款车型。奇瑞QQ尤其厉害，价格亲民，功能够用，成了很多国人的第一辆代步车，那段时间它的名字几乎在每个城镇都能听到。
到了2003年，奇瑞拿到了独立生产资格，从上汽集团分出来，彻底自己操盘。2007年，它的年产量突破百万辆，数量和质量都上了一个台阶。之后奇瑞开启了集团化运营，不再只是造轿车，还做商用车、零部件、汽车金融、国际贸易等等。
这种快节奏扩张也不是没坑走——多品牌战略碰壁、产品同质化问题都冒出来过。但它咬着牙扛过去了。奇瑞一直盯紧核心技术，国内市场拓展不停，海外也没落下——在巴西、俄罗斯、伊朗等地都建了生产基地。
从2003年开始，奇瑞的出口就一路飙，稳稳坐了22年的出口第一。到了2024年，它的出口量达到114.46万辆，换算一下，差不多每27秒就有一辆车驶向海外用户手里。奇瑞的业务已经铺到110多个国家和地区，年营收也冲到了4800亿元。
2025年，奇瑞在港交所挂上了牌。这是它从“小草房”到世界500强的一个节点，也是它开始真正迈向全球化的新起点。它的布局还会波及混动、增程、纯电、氢能这些领域。这个曾经的小厂，如今已经敢把眼光投到下一个时代。
我其实很喜欢这种故事——一间旧工棚，一群拼到极限的人，硬是把命运翻了篇。奇瑞干成了，他们的路子证明了一件事起点低不可怕，怕的是你不敢迈出那一步。
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