夏休期结束后的第一站，围场就把目光投向了罚退这个话题。
本赛季全新的动力单元在里程累积后开始暴露出可靠性问题，斯帕周末诺里斯因为安装第四控制单元被罚退10位，哈贾尔则依靠更新的第五内燃机和涡轮、第四电池与控制单元维持运转。
这种局面下，法拉利两位车手同样踩在极限线上，第三台发动机单元、涡轮压缩机、MGU-K、控制单元和电池都已投入使用，留给马拉内罗工程师的调整空间正被一点点压缩。
从现在的情况来看，马拉内罗的思路很清晰：尽量避免或者至少减少因更换部件带来的发车格惩罚。ADUO 2发动机预计在蒙扎亮相，在那之前，法拉利会在所有自由练习中把旧动力单元的价值榨干，把最大性能留给排位赛和正赛。
但问题也很明显，当前这台在奥地利安装的发动机想撑完整个下半赛季几乎不可能，第五套动力单元迟早要启用，罚退只是时间早晚的问题。
安东内利那边的情况同样微妙。意大利人已经装上了第四个内燃机单元，控制单元和电池也用到了第三个，按照围场内的传闻，他很可能在蒙扎就吃到罚退，而那里恰好是梅赛德斯ADUO 1动力单元的首秀舞台。
一旦触发罚退，蒙扎这条高速赛道对发车位置的要求极高，损失会比在其他赛道更大。
对法拉利来说，避不开罚退的话，那就要把损失降到最低。翻看赛历，相对容易在发车后往前追的赛道，墨西哥和巴西被圈了出来。但墨西哥的高海拔对SF-26来说并不友好，动力单元在稀薄空气下的散热和输出效率可能打折扣，反倒是巴西更值得押注。
不过这种盘算本身就带着风险，因为你永远不知道对手在同样的赛道上到底会拿出什么样的升级。
真正让法拉利没有退路的是积分榜上的压力。梅赛德斯已经拉开了一段距离，如果因为退赛再丢掉分数，差距只会越拉越大。这也是为什么第五套动力单元无论如何都要动用的原因，不是想不想的问题，而是能不能平安全赛季的问题。每一个细节都在被放大，从自由练习的里程分配到正赛的功率释放策略，稍有差池就可能让整个赛季的布局提前崩盘。
这场围绕动力单元的博弈，本质上是对赛季后半程话语权的争夺。法拉利现在做的一切，不管是压榨旧引擎还是推迟罚退节点，都是为了把争夺世界冠军的机会留到最后一刻。ADUO 2即将亮相，蒙扎是它的首秀也是法拉利的第一道关口，顺利跨过去，下半赛季的底气才真正立得住。
