腾势N9第10000辆驶下生产线，喧嚣尘上，仿佛高端SUV这片江湖，要变天了。
俩月卖掉一万台，这攻城略地的架势，着实让人咋舌。
然鹅，热闹归热闹，咱们也得抽丝剥茧，这“卷王”的葵花宝典，究竟是何方神圣？
是确凿的技艺傍身，还是行云流水的营销手段？
老实讲，如今诸君购车，嘴上挂着理性消费，性价比至上，可心底的小算盘，谁还没点慕虚荣之心？
掷金四五十万购入一台SUV，求的不就是个颜面？
腾势N9，形貌轩昂，内饰奢华，驾驭其身，倍儿有派头，这无疑是锦上添花。
不过，徒有其表还不够，还得金玉其内才行。
腾势N9自诩“科技奢华”，易三方架构、2.0T混动、空气悬架，听着就挺唬人。
3.9秒破百，委实迅疾，但真正于市井阡陌间驰骋，又有几多良机能一展身手？
6.3L的亏电油耗，瞧着尚可，但真刀真枪跑起来，恐怕又是另一番景象。
当然，也不能一棍子打死。
云辇-A双腔空气悬架，这玩意儿的确能提升乘坐适意性，尤其是在路况欠佳之处，效果更为彰著。
后轮双电机独立转向，能将五米开外的大块头调校得如小车般灵动，这委实是个妙笔，于新手司机而言，简直是雪中送炭。
眼下，诸多新能源SUV，都在竞逐智能化，腾势N9亦不遑多让。
天神之眼B智能驾驶辅助，33枚感应器，L2+级别领航，听着很是了得，但实际体验又将如何？
会不会出现误判？
会不会冷不丁“宕机”？
这些疑问，唯有亲历者方能作答。
说穿了，腾势N9的“科技奢华”，究竟有多少是真金白银，有多少是徒有其表，着实难以盖棺定论。
消费者并非乌合之众，假以时日，自会明辨秋毫。
再来说说腾势这块金字招牌。
比亚迪与奔驰珠联璧合，听着就甚是高屋建瓴，气度不凡。
但实际上，这两大品牌的基因，真能天衣无缝地融为一体吗？
比亚迪的技艺，奔驰的声名，能否形成合力，而非相互掣肘？
要知道，当年腾势也曾经历过一段“至暗时刻”，销量铩羽，口碑平平。
比亚迪接手之后，方才开始着力，推出了腾势D9，勉强算是打了场翻身仗。
如今又有了腾势N9，似乎窥见了方向。
腾势的定位，也颇有玩味。
它不像仰望那般，走的是“一掷千金”的路数，而是想做“走量”的奢华品牌。
换句话说，它既要高端，又要亲民，想让更多人能触手可及。
这般定位，听来甚是美妙，但实际操盘起来，难度系数不小。
高端品牌，往往意味着高溢价，但倘若定价过高，又无人问津。
腾势N9的价位，38.98万-44.98万，说高不高，说低不低，卡在这个档位，能否奏凯，还得看市场的脸色。
现如今，腾势不仅在国内卖得风生水起，还开始进军海外市场，想做“国际范儿”。
这固然是好事，但域外市场，竞逐更为白热化，消费者更为锱铢必较，腾势能否站稳脚跟，仍是雾里看花。
实则，腾势N9的走俏，也折射出当下车市的一个走向：大伙儿愈发看重技术，愈发看重品控。
消费者不再盲从品牌，而是更在乎产品的实际性能和体验。
当然，咱们也不能忽视营销的魔力。
眼下，汽车厂商，都在殚精竭虑地搞宣传，各类发布会、试驾会、直播带货，花样百出。
腾势N9的成功，也离不开这些营销手段的加持。
总而言之，腾势N9的“卷”，是技术、品牌、营销等多重因素交织辉映的结晶。
它能否一直“卷”下去，还得看它能否革故鼎新，能否真正契合消费者的心坎。
与普遍认知不同，实际情况是，当我们习惯性地将原因归结为“国货当自强”时，是否忽略了那些老牌劲旅也在推陈出新，也在奋力迎合中国市场的口味？
这场高端SUV市场的“逐鹿之战”，才刚刚拉开帷幕，花落谁家，着实难料。
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