今年车市持续走冷，7月的数据不仅揭示销量下滑，更暴露盈利压力抬升的现实。成本上升与结构性竞争正在改变行业格局。
7月新能源汽车产量24577辆，同比-44.47%；销量24229辆，同比-45.65%。其中问界所属的赛力斯品牌7月销量20480辆，同比-50.86%。腰斩并非夸张。
上半年归母净利润预计亏损15亿到18亿，扣除非经常性损益后亏损范围扩大到22亿到25亿；问界汽车二季度单季归母净利润约为负19亿到负21.5亿。
1-6月，赛力斯新能源累计销量178,777辆，同比小幅增长3.87%；问界系列累计超过16万辆，同比增长5.6%。表面销量在增，但利润承压的矛盾更加突出。
成本端拉升是核心原因之一。公告称，存储芯片价格从约20元涨至接近100元，碳酸锂价格从去年约8万元/吨涨到18万元/吨，按此推算，问界车型的单位成本大约增加1.5万至2万元。
另一个原因是对部分因技术迭代、车型换代而不再适配的存量资产进行减值处理，涉及设备、模具和零部件等账面价值被直接调整。
问界的起势来自华为与小康的合作，后来纳入鸿蒙智行生态。鸿蒙智行现已覆盖五大品牌，问界在生态中所占份额随之变化。
7月鸿蒙智行总体交付45046辆，1-7月累计28.6万辆，同比增长13.7%，但问界在这45046辆中的占比已降至不到半数，其他品牌分走了相当一部分资源。
这意味着，问界的护城河更多来自外部生态资源，若资源回流，品牌在市场中的地位可能重新评估。
在高成长行业中，个人要分清能力与位置，关注定价权与技术迭代带来的适配性变化。
