花二十多万块钱，在如今的汽车市场里，到底能买到一辆什么样的车？
这个问题放在今天，答案可以说是五花八门，让人挑花了眼。
一边是国产新势力们推出的各种纯电动车和插电混动车，它们有着超大的中控屏幕，聪明的智能语音助手，还有那快得让人有些心慌的加速能力。
另一边，则是传统合资品牌拿出的各种优惠，努力想在激烈的竞争中保住自己的一席之地。
然而，在这些琳琅满目的新车面前，今天我们要聊的，却是一台已经上路跑了四年，里程接近九万公里的二手车——2020款的雷克萨斯ES 300h。
很多人看到这里可能心里会打个问号：都什么年代了，还花二十多万去买一台四年前的日本油电混动轿车？
这到底是精打细算捡了个大便宜，还是脑子一热当了“接盘侠”？
这笔买卖究竟划不划算，咱们今天就把它掰开了、揉碎了，好好分析分析。
首先，咱们得弄明白一个根本问题，就是雷克萨斯ES这款车，它到底凭什么能在中国市场这么多年都屹立不倒，甚至一度还要加价才能买到？
它不像同级别的德国对手那样强调运动操控，也不像现在的新能源车那样把科技配置堆到顶。
ES的核心竞争力，其实是一种很独特的“感觉”。
当你拉开车门坐进去，那种扑面而来的精致感和舒适感，是它最吸引人的地方。
车厢里的用料和做工都非常讲究，虽然设计上可能不那么新潮，但每一个按钮的阻尼，每一块皮质的触感，都透着一股高级感。
更重要的是它的行驶品质，特别是这台300h油电混动版本。
车辆启动时，电动机悄无声息地介入，车子就平顺地滑了出去，整个过程安静得像是在图书馆里移动。
即便是发动机启动介入工作，动静也非常轻微，如果不刻意去感受，你甚至都察觉不到。
这种极致的平顺和静谧，让驾驶和乘坐变成了一种享受。
尤其是在城市里堵车走走停停的时候，别的车可能因为变速箱的顿挫和发动机的噪音让人心烦意乱，而坐在ES里，你却能保持一份难得的从容和淡定。
它就像一个移动的休息室，帮你隔绝了外界的嘈杂，这正是它最值钱的地方，也是很多车主对它念念不忘的原因。
了解了它的基本特点，我们再来看今天这台具体的车。
这是一台2020年4月在广东佛山上的牌，型号是ES 300h卓越版，符合国六排放标准，全国大部分地区都可以正常迁入。
到现在为止，它的表显里程是8.62万公里。
四年跑了将近九万公里，平均下来一年两万公里出头，这个使用强度属于一个非常正常的水平，说明前任车主用车还是比较频繁的。
对于二手车来说，长期停放不开其实比经常开的磨损更可怕，因为各种油液和橡胶件会老化得更快。
所以，一个正常使用的里程数，反倒说明这台车的机械系统一直处于一个健康运转的状态。
更关键的一点是，资料显示这是个人一手车，没有过户记录。
这意味着它的来源非常清晰，减少了中间商倒手可能带来的信息不透明风险，对于买家来说，这是一个能让人放心不少的重要信息。
从照片上看，这台白色的ES外观保持得相当不错，漆面完整，没有明显的剐蹭或者修复痕-迹，内饰也比较整洁，看得出前车主是个爱惜车的人。
接下来，咱们来算一笔最实在的经济账。
这台ES 300h卓越版，在2020年的时候，新车指导价是37.4万元。
但了解雷克萨斯的人都知道，那个年代的ES是绝对的紧俏货，不加个一两万的装饰费基本上是提不到车的。
再加上购置税、保险等等费用，第一任车主把这台车完完整整开回家，花费肯定是在40万元以上。
而四年后的今天，这台车的售价是21.68万元。
这意味着，这台车在过去的四年里，价值蒸发了将近20万元。
这部分最大头的折旧成本，已经由第一任车主替你承担了。
现在你用不到原来一半的钱，就能享受到当年一台40万级别豪华轿车所能提供的所有品质、舒适和体面。
从这个角度看，这笔交易的性价比就凸显出来了。
这还不算完，ES 300h最大的魅力之一，就是它极为出色的燃油经济性。
它搭载的这套2.5升自然吸气发动机加电动机的混合动力系统，是丰田的看家本领，经过了市场多年的检验，以稳定可靠和高效省油而闻名。
官方公布的百公里综合油耗只有4.2升，即便是在我们日常实际驾驶中，综合路况下把油耗开到百公里5升多也是一件很轻松的事情。
要知道，这可是一台车长接近5米、自重超过1.7吨的中大型轿车。
这样的油耗水平，甚至比很多小型的家用车还要低。
在现在油价动辄八九块钱一升的时代，这意味着它的日常使用成本会非常低廉。
它完美地解决了一个矛盾：既给了你行政级轿车的宽敞空间和豪华体验，又让你只需要承担紧凑型轿车的油费开销，对于那些既要面子又要里子，既想享受又想省钱的消费者来说，这无疑是一个巨大的吸引力。
当然，我们也要客观地看待它的不足之处。
以2024年的标准来看，这台2020款ES的车内科技感确实有些落伍了。
它的中控屏幕尺寸不大，而且操作方式是那个被很多人诟病的Remote Touch触控板，用起来确实没有现在流行的触摸屏方便直接。
车机系统本身的功能也比较单一，不支持苹果的CarPlay或者安卓的手机互联，对于习惯了用手机导航和听歌的年轻用户来说，这一点可能会让人觉得不太便利。
不过，在核心的驾驶辅助功能上，它其实并不过时。
它配备了全速域的自适应巡航系统和车道居中保持功能，在跑高速或者长途驾驶时，这套系统能极大地减轻驾驶员的疲劳感，提升行车安全。
双区自动空调、全车无钥匙进入和一键启动这些便利性配置也都是齐全的。
原文中提到它配备了马克莱文森音响，这里需要指出，2020款的卓越版车型标配的是10喇叭的先锋音响，虽然效果已经相当不错，但并非顶级的马克莱文森。
不过，得益于整车出色的隔音工程，车内的听音环境本身就很好，所以音响体验依然是可圈可点的。
总的来说，它可能在花哨的科技配置上有所欠缺，但在关乎安全和舒适的核心功能上，它做得依然到位。
全部评论 （0）