2026年的夏天，比亚迪做了一件让很多人看不懂的事。
6月18日，一则消息在汽车圈炸开了锅——比亚迪要把工程院拆了，分设王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院，四个子品牌独立运营、自负盈亏，只有仰望这个“亲儿子”暂时还留在集团怀里。
消息传出来那天，有股民在论坛上写了个段子：“以前是五根手指攥成一个拳头，现在要掰成五根手指各打各的？”
可就在大家还没消化完这个新闻的时候，7月15日，比亚迪又在海外市场来了个反向操作——王朝和海洋在海外合并为统一的“比亚迪品牌”，腾势和方程豹合并运营，仰望保持独立。
一边在国内拆分，一边在海外合并。同一条路，走出了两个方向。比亚迪到底在打什么牌？
先说说国内为什么必须“分”。
2026年的比亚迪，日子不太好过。上半年累计销量180.85万辆，同比下滑15.72%。一季度财报更扎眼：营收1502.25亿元，同比减少11.82%；归母净利润40.85亿元，同比暴跌55.38%。股价方面，A股和港股上半年分别跌了20.28%和25.77%。
股民们的心情可想而知。有网友在股东会现场吐槽：“全仓套牢26%，说好的新能源龙头呢？”还有车主在社交平台上抱怨：“刚提车一个月就降了两万，这谁受得了？”
更让人头疼的是产品同质化的问题。有媒体曾一针见血地指出：宋PLUS和海狮07，除了车标和前脸，动力、底盘、配置几乎一模一样。两家门店隔着一条街，对着抢同一批客户。8万块的秦PLUS和100万的仰望，用的是同一个技术平台。你说这高端品牌怎么立得住？
比亚迪不是没意识到这个问题。早在2023年，工程院就搞过一次改制，设了腾势、仰望、方程豹三个品牌研究院。但那时候这三个研究院更像是挂了个名，实权还在工程院手里攥着。品牌只管卖，不管造，更没权限做中长期规划。
说白了，就是“技术说了算”压过了“市场和品牌说了算”。
王传福自己在2025年股东大会上就说过，比亚迪未来三到五年还要涨，五年后规模上要做到全球第一。这个目标，靠过去那套“集中力量办大事”的模式，已经跑不动了。
于是2026年6月，比亚迪下了狠心——把工程院拆了。
拆完之后，工程院只管技术平台开发，变成一个纯粹的“技术中台”。王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五个品牌研究院，各自掌握产品定义权，直接对市场结果负责。以前是“一个锅里抢饭吃”，现在是“分灶吃饭，各凭本事”。
支持的人说，这样五个品牌才能真正打出差异化。王朝走实用，海洋玩年轻，方程豹做硬派，腾势打豪华，仰望冲天花板。各自有各自的活法，不用再挤在一起内耗。
反对的人担心，五个研究院各自为政，会不会重复造轮子？底盘你搞一套我搞一套，电池包你出一个版本我出一个版本，钱不就这么烧没了吗？
还有人问得更扎心：仰望凭什么不纳入自负盈亏？是亲儿子就养在身边，其他几个赶出去自生自灭？
答案其实藏在销量数据里。仰望一个月卖470辆，还在打品牌认知的阶段，这时候让它自负盈亏，等于逼着它去死。而王朝和海洋加起来一个月卖34万辆，已经过了需要集团“输血”的阶段。分家，是让能跑的先跑起来。
就在国内热火朝天搞分拆的时候，比亚迪在海外干了一件完全相反的事。
7月15日，比亚迪官宣：海外市场上，王朝和海洋整合为统一的“比亚迪品牌”，腾势和方程豹合并运营，只有仰望保持独立。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在媒体沟通会上说得很直白：这么做是为了资源聚焦和渠道整合。
为什么在国内要分，在海外反而要合？
道理其实很简单。海外市场跟国内市场完全是两码事。
2025年，比亚迪海外销量达到104.96万辆，首次突破百万大关。2026年上半年，海外已经卖了79万辆，同比增长约70%。李云飞透露，比亚迪中长期目标是国内外销量各占一半。
但海外市场有个现实问题：渠道成本太高。在泰国、巴西、匈牙利这些地方，建一个门店的成本是国内的好几倍。如果王朝和海洋各建各的销售网络，光租金和人力就能把利润吃光。
而且，海外消费者根本搞不清楚“王朝”和“海洋”有什么区别。对他们来说，这就是“比亚迪”三个字。你让人家分两个店去看车，人家只会觉得你这品牌乱得很。
所以比亚迪在海外把王朝和海洋合并成“比亚迪品牌”，把腾势和方程豹放在一起卖，形成三层结构：比亚迪主品牌覆盖主流家用，腾势+方程豹主攻中高端，仰望独享百万级赛道。清清爽爽，一目了然。
有在泰国的华人车主在网上分享说，当地的比亚迪门店进去之后，海鸥、海豚、海豹、汉、唐全摆在一起，消费者根本不在乎这是“王朝”还是“海洋”，只看“比亚迪”这个牌子值不值得信任。
这就引出了一个关键问题：为什么在国内非要分？
表面上看，国内分家和海外整合是两条相反的路。但仔细想想，其实逻辑是通的。
国内分家，是因为市场已经足够成熟，消费者对品牌有认知基础。王朝和海洋在国内已经积累了上千万的保有量，消费者知道“王朝”是秦、汉、唐、宋、元，知道“海洋”是海鸥、海豚、海豹、海狮。这时候分家，是为了让每个品牌都能找到自己的精准用户，避免内耗。
海外整合，是因为市场还在开拓期，消费者的品牌认知还停留在“比亚迪”三个字上。这时候分网销售，只会增加渠道成本和消费者的选择困惑。合并，是为了集中火力打透一个品牌。
说白了，国内是在“分权”，让每个品牌各显神通；海外是在“集权”，用统一品牌抢市场份额。
这套打法，其实不是比亚迪首创。吉利早年间搞过多品牌扩张，帝豪、全球鹰、英伦一大堆牌子，最后发现撑不住，又回归到“一个吉利”。极氪和领克之间的内斗，更是业内公开的秘密。比亚迪应该是看到了这些教训，才在全球化布局上走了另一条路。
但风险同样存在。
国内分家之后，王朝和海洋的同价位车型会不会打得更凶？方程豹和腾势的定位会不会撞车？五个研究院各自为政，会不会搞出重复建设？这些问题短期内一定会有。
海外合并之后，会不会削弱本土化定制能力？不同国家的消费者对车型的需求不一样，统一品牌之后，还能不能灵活调整产品策略？这也是个未知数。
有业内人士分析，比亚迪的算盘是：国内用独立品牌试水高端，仰望和方程豹打品牌认知，王朝和海洋稳住基本盘；海外用统一品牌抢份额，目标是对标丰田和大众。等海外市场成熟了，再考虑要不要分网。
但能不能成，还得看执行。
说了这么多战略层面的东西，其实普通消费者最关心的就三件事：车好不好开、售后靠不靠谱、降价会不会背刺我。
有车主在论坛上吐槽，自己的宋L DM-i提车不到五百公里，方向盘就开始咯吱响，去了几次4S店，工作人员只是“加点油”了事，问题很快又复发。还有车主反映，腾势D9的门板塑料感太强，跟几十万的售价不太匹配。
这些声音虽然不一定代表全部，但反映出一个问题：分家不能解决品控。产品才是根本。
另外，还有车主担心分网之后售后网点会分离。以前买的车，保修期还没过，现在品牌独立了，以后保养该找谁？配件供应会不会受影响？
这些问题，比亚迪在分家的时候必须想清楚。消费者不会为“战略”买单，他们只关心自己的车能不能开得顺心、修得方便。
从另一个角度看，分家之后，每个品牌对市场结果负责，理论上应该更重视用户体验。以前是大锅饭，卖得好不好都是集团的锅；现在是各凭本事，卖不好就真得饿肚子。这种压力，反而可能倒逼各品牌把服务做好。
分家还是合并，都是比亚迪在全球化棋盘上的落子。
国内分家，是为了解决品牌同质化的问题，让五个品牌各走各路；海外合并，是为了降低渠道成本，用统一品牌打天下。同一条路，走两个方向，说到底是因地制宜。
但说到底，战略只是手段，产品才是根本。比亚迪的技术底牌还在——第二代刀片电池、半固态电池、自研4纳米智驾芯片，这些硬实力没有丢。但能不能把技术优势转化成消费者能感知的体验，能不能把品控做到跟技术一样扎实，这才是决定比亚迪能走多远的关键。
你觉得比亚迪这招“国内分、海外合”能赢吗？
