丰田2.0升新引擎突破400马力，经超级耐力测试

超级耐力赛第六站

超级耐力系列赛第六站将于10月25日至26日在冈山国际赛车场展开，赛事持续两天。本场赛事的焦点之一是丰田最新研发的中置四驱概念车型——GR Yaris M Concept。该车以GR Yaris为基础进行开发，搭载全新设计的直列四缸2.0升涡轮增压“G20”发动机，并采用中置布局。通过配备四驱系统，车辆能够将更大功率有效传递至所有四个车轮，进一步提升操控性能与动力输出效率。

G20发动机功率超400马力

特别值得关注的是，新款G20发动机的功率输出被官方确认将超过400马力。此前的G16E-GTS型号采用87.5毫米缸径与103.4毫米冲程，与丰田A25A-FKS发动机相同，缸径冲程比约为1.2，属于长冲程设计，热效率达到40%。而搭载混合动力系统的米勒循环版本A25A-FXS，热效率则进一步提升至41%。

此前曾有传闻称2.0升四缸G20E发动机可输出400马力，此次官方正式确认其功率将超越这一数值。作为一款现代涡轮增压发动机，该机型在功率与扭矩的调校上具备高度灵活性。经过多轮优化，其最大输出功率已提升至224kW（304PS）/6500rpm，最大扭矩达400牛·米，这意味着这款1.6升发动机可实现304马力的输出表现。

G型发动机布局与命名

该发动机采用纵向布局设计，预计将以后置发动机、前轮驱动（FR）形式进行部署。

回到G型发动机的范畴，该系列属于G模块。提及G型发动机，许多爱好者会联想到“G7”或五十铃的“G180”，但丰田亦有诸多以“G”命名的运动型发动机，如“7M-G”、“18R-G”、“4A-G”及“1G-G”，这或许正是该命名体系的由来。

G-Module模块化设计

另一项值得关注的技术是其被称为G-Module的模块化设计。在缸径与冲程方面，其冲程长度较Dynamic Force发动机更短，缸径与冲程比低于1.2。这种短冲程设计使其结构更加紧凑，相较于T24A-FTS发动机（缸径87.5mm、冲程99.5mm的2.4L直列四缸涡轮增压发动机），具备更高的安装灵活性。这款发动机体积小巧但动力充沛，适用于GR Yaris后轴布局，正逐步接近量产阶段。