小鹏汽车CEO何小鹏近日表示，小鹏第一款飞行汽车只能飞几十公里，但我们正在做的与汽车不耦合的纯的小型飞机能飞数百公里。并认为10到30年后，人们可以住在离市中心100公里的地方，10分钟内到达，安全、快速、无人化。低空飞行，会为城市和城市之间的生活带来巨大改变。
据悉，2026年小鹏汽车将会交付全球首台“汽车+飞机”组合折叠的飞行汽车。
不难看出，汽车与飞机的边界将会变得越来越模糊，虽然这看上去非常超前，但正在逐步走入人们的视野。
公开信息显示，小鹏汇天飞行汽车早在2024年底就启动了预售动作了，2026量产后规划年产量为1万台，国内预售价格低于200万元。
从售价来看，飞行汽车的确10年内难以大面积普及，也不会对人类活动造成重大的影响，但随着时间推移，飞行汽车成本越来越低，带来的影响就不一样了。就像汽车影响生活一样，有了汽车，活动半径明显得到大幅提升。一旦飞行汽车普及，活动半径迅速扩大到100公里以内，本质上来讲并不是吹牛。
飞行汽车或者说是飞行器的普及，定然是一个缓慢的过程。30年能大面积普及，其实非常不容易了。
我们就以我国传统汽车发展为例，一个重要转折点是2001年我国加入WTO之后，之所以这个时间点是转折点，因为此后进口汽车关税大幅下降以及合资品牌加速本土化生产，本质上还是汽车价格的下降。
也就是说，汽车消费跟价格有很大关系，那么，飞行汽车最终普及，不出意外的话，价格因素仍是关键。
这就忍不住让人追问，24年快速发展，我国汽车普及程度如何呢？
官方数据显示，2025年6月底，我国人均汽车保有量约为256辆/千人，也就是约3.9人一辆汽车，一个四口之家拥有一辆汽车。
与发达国家相比，美国是864辆/千人，日本是600辆/千人，远远高于我国，这同时也证明，购买力决定了汽车的普及程度。价格，仍是一个重要衡量尺度。
所以，飞行汽车的普及，等待的是产品价格下降以及购买力上升。除了购买力，闲闲财经认为，飞行汽车所要解决的问题，显然要比传统汽车复杂得多。
传统汽车工业的发展，本质上只是发动机的技术不断革新，而现在又转向了电力驱动。甭管技术如何变化，而汽车的行动路线都是在马路上。
接下来的问题是满天的飞行汽车该如何管制，尽管空中航线也会被设定，问题就在于，一旦出现空中拥堵该如何解决？
当然了，这些技术问题虽然现在看上去很难解决，当前正在快速推进的AI技术或许在某一个时间能够帮助解决这一问题。
何小鹏所言的“无人化”，实际上就是自动化、智能化，也就是说，飞行汽车在大面积普及前，定然需要一次AI赋能革命。而这个技术革命突破点，当前尚未看到，同样需要时间。
以30年这个计量来考虑飞行汽车的发展，显然是非常务实的。不排除这一时间有可能被缩短，可供参考的变量是：AI技术革命使得人类生产效率大幅提升，技术突破，财富快速积累。
一旦飞行汽车或飞行器大面积普及，的确会对城市格局，以及传统的房地产格局造成影响，人类日常活动半径扩大到了100公里，居住诉求就会发生重大变化。市中心的房子，就变得不再受追捧，购房的“地段”法宝将会被打破。当然了，一旦飞行器普及，影响的并不只是以上方面。
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