最近刷到不少在越南生活的华人发的日常，河内老城区的巷子里以前永远是本田、雅马哈的燃油摩托突突突的轰鸣声，现在停在路边粉店旁边的车棚里，挂着蓝白“Yadea”标的电摩越来越多，骑车的越南年轻人戴着草帽跟老板砍价，开口先问的不是“这车极速多少”，是“你们家有没有换电柜，充一次电能跑胡志明市的郊县不”。
这波变化的导火索是越南2025年7月签的总理第20号指示，明确河内要划低排放区推进两轮车电动化，最早的方案是2026年7月1日起一环（还剑坊核心区）限时禁行燃油摩托，2028年推到二环，2030年覆盖三环，后来2026年6月底河内调整了执行细则，改成还剑坊1区只在每周五、六、日的19点到24点限行燃油摩托，其他时间可以正常走，整体是“鼓励置换”不是“强制禁行”，但配套的补贴已经先下来了，越南本地居民把燃油摩托换成合规电摩，最高能拿500万越南盾的补贴，折合人民币差不多1450块，相当于当地普通人一天半的工资，差不多是车价的20%，进口电摩的特别消费税、增值税也暂时免了，本地组装的电摩能拿额外的产能补贴。
越南本来就是全球有名的摩托车王国，人均摩托保有量每千人800多辆，差不多一家两辆，过去三十年市场几乎是日系的后花园，本田1992年就进了越南，在永福、北宁建了4个工厂，年产能460万辆，雅马哈1998年进场，铃木1980年代就有布局，三家加起来常年占越南摩托市场87%左右的份额，本田单家的占有率最高的时候冲到过73%，越南街头跑的十个摩托里有七个挂本田的小翅膀标，是实打实的垄断。
2025年的数据出来，日系在越南的铁桶阵第一次出现了明显的裂痕，越南摩托车制造商协会（也就是当地俗称的VAMM）的统计里，五家日系成员2025年合计卖了260万辆燃油摩托，同比降了1.5%，看着幅度不大，但拆到单品牌就狠了：雅马哈越南2025年销量同比跌了17.3%，直接从市场第二掉到了第三，空出来的位置被越南本土的VinFast占了；本田的份额十五年来第一次往下掉，从常年的70%以上滑到了65%左右，铃木的销量也同比降了4.2%。
日方也不是没动作，本田先把走量的入门款Wave Alpha从3280万越南盾降到2780万，还送3次免费保养，雅马哈搞“旧燃油摩托置换补200万越南盾”，甚至联合日本商会跟越南交通部提过“电动化步子太快会影响底层民众的出行成本”，但这些动作没挡住下滑的趋势，低排放区的路线虽然松了限行力度，但整体鼓励电动化的方向没改，油价的账老百姓自己也算得过来：越南现在95号汽油差不多2.1万越南盾一升，折合人民币6块2，电摩百公里耗电大概1.5度，越南民用电一度1300越南盾左右，百公里成本才不到2000越南盾，是同排量燃油摩托的1/，算上买车价、保养费，五年综合使用成本确实只有燃油车的五分之一，越南普通人平均月薪也就1000万到1500万越南盾，这个差值是真的能影响到决策。
接这波红利最显眼的是国货雅迪，2025年雅迪在越南的销量同比涨了61.6%，是外资电摩品牌里的第一，整体占越南电摩市场15.4%的份额，排第二，第一是本土的VinFast，2025年电摩销量同比涨了532%，占了55%以上的份额，剩下的份额里爱玛、九号这些中国品牌加起来占了差不多20%，日系的电摩加起来才不到5%。雅迪能在越南打出来，性价比只是入场券，真正扎住根的是本土化的动作。
2026年3月雅迪在北宁省桂武工业园的智能工厂正式投产，总投资超过1亿美元，一期产能100万辆每年，供应链本土化率已经做到了60%，轮胎、车架、塑料覆盖件这些非核心件都在越南本地找的供应商，不是从国内运整车过去，光物流和关税成本就压了12%左右。车型也是专门针对越南的路况改的，当地雨季能从5月持续到10月，路面积水常见，雅迪的越南款防水做到IPX6，泡30厘米深的水坑十分钟不会有问题，老城区路窄，巷子拐弯多，特意把主力款的轴距缩短了5厘米，钻巷子比本田的同尺寸踏板还灵活。
售后以前是中国品牌在东南亚的通病，坏了找不到地方修，雅迪现在在越南开了287家授权售后网点，连海防、芹苴这类二线城市都覆盖了，整车保修2年，比本田在越南的1年保修还长，换个小零件当天就能取。B端的卡位也踩得准，2024年底雅迪就和越南的出行巨头Grab签了战略合作，Grab在越南有120多万注册摩托车运营司机，以前几乎全骑本田燃油车，现在雅迪给运营司机开专属折扣，还能在Grab的司机休息站装换电柜，换一块满电电池只要30秒，不用自己找充电桩，2025年雅迪在越南的销量里，B端运营订单占了38%，这部分用户对成本最敏感，油钱省下来的都是自己的，换起车来比个人用户还快。
其实本田2019年就在东南亚推过首款量产电摩，当时选的是换电模式，但是舍不得投换电柜的建设成本，越南这边只建了不到400个换电点，还不够河内一个区的司机用，而中国这边的换电、充电方案都是国内跑了十几年成熟的，搬到越南的成本比日系低一半还多。现在越南本地的年轻消费者对本田的滤镜也没那么重了，以前觉得骑本田是“靠谱”“有面子”，现在刷社交平台，越南网红拍的电摩测评里，点赞最高的是雅迪刚上的彩屏款，能连手机导航，还能测胎压，本田同期在越南卖的电摩还是机械仪表，续航只有80公里，卖3450万越南盾，比雅迪同续航的款贵了700万，评论区全是网友吐槽“这配置卖这么贵，还不如加点钱买VinFast”。
有在河内国家大学读书的中国留学生说，他们宿舍楼下停的12辆摩托里，7辆是雅迪，3辆VinFast，剩下2辆是二手本田，以前学长学姐毕业都是卖二手本田，现在二手雅迪在留学生群里更抢手，因为不用加油，学校车棚就有充电桩。河内本地摩托论坛里的热门帖现在全是“买本田燃油还是买中国电摩”，挺日系的说“本田骑十年都不会坏，电摩电池两年就不行了”，挺电摩的回“你算过十年油钱吗？够你换三块电池还有剩，再说雅迪保修2年，坏了直接找门店，比本田的售后好找多了，我上次本田车坏在半路，叫救援等了两个小时才来”。
除了雅迪，爱玛2024年就在越南平阳省建了组装厂，年产能50万辆，九号在印尼和当地的出行平台Gojek有合作，2025年东南亚销量涨了89%。雅迪的北江基地现在已经有了200万辆的年产能，主要供越南北部和老挝、柬埔寨的市场，印尼的工厂2026年也会竣工，规划产能300万台每年，供印尼和泰国市场。本田2025年底在越南发布了两款新电摩，续航分别是70公里和90公里，定价3380万和3680万越南盾，比雅迪同续航的款贵了600万到800万越南盾，上市第一个月在越南的订单才1200多台，其中一半是企业采购的单。
雅马哈的越南工厂2026年年初开始招电动车产线的工人，以前只招燃油车装配工，新的招聘启事里要求会看简单的电路图，底薪比燃油线高15%，还在河内开了两家电摩专属展厅，里面摆的样车全是刚从日本运过来的新款，销售跟顾客介绍的时候反复提“用的是丰田的电池技术，循环寿命比中国品牌的长”，但来看的人大多问完价就去隔了两条街的雅迪店了，同续航的雅迪款比它便宜700万，还送一年保险。
Grab越南2026年第一季度的运营数据显示，新注册的摩托车司机里选电摩的占了62%，其中78%选的是雅迪或者VinFast，本田的电摩选项在司机报名的选车页里，排在了第三行，前面还有个“其他品牌”的选项。河内交通局2026年5月的抽样统计里，还剑坊核心区早高峰的摩托流量里，电摩占比已经到了31%，其中42%是中国品牌，27%是VinFast，日系电摩只占3%，剩下的还是日系燃油车。
铃木2025年底在越南发布的电摩，续航只有60公里，比雅迪同价位的款少了一半，发布会下面的评论区全是越南网友吐槽“这配置卖3500万越南盾，不如买雅迪”，这条评论的点赞量比铃木官方发的宣传帖还高3倍。本田越南的经销商最近在搞“电摩试驾送加油券”的活动，试驾完买的话再减100万越南盾，但到店的人里一半以上是来看看新款燃油车的，问电摩的人听完续航和价格就走了。
雅迪北宁工厂的本地员工现在已经有1200多人，其中70%是越南本地人，工厂和越南工业技术学院合建的“雅迪工坊”已经开了两期，定向培养电动车装配和售后的人才，第一期毕业的32个人现在已经分到越南南部的售后网点了。VinFast的工厂在海防，离雅迪北宁厂差不多200公里，两边的销售偶尔会在行业会上碰到，聊的最多的是“怎么把日系燃油的那部分用户抢过来”，至于抢过来之后怎么分，暂时还没人提。
越南摩托车制造商协会2026年第一季度的报告里写，越南整体两轮车里电摩的渗透率现在是5.2%，比去年同期的2.1%涨了一倍多，预计年底能到7%，但报告里没写日系份额还会掉多少，只写了“协会成员正在加快电动化产品的布局”。本田日本总部2026年4月发的东南亚战略调整文件里，把越南电摩市场的优先级从“观察”提到了“重点投入”，但没说要投多少钱建换电柜，只说“会考虑和本地运营商合作”。
有在越南做了十年摩托配件生意的华商说，以前店里卖的十份配件里九份是本田的，现在雅迪的配件销量每个月涨20%，上个月第一次超过了本田的入门款配件销量，来拿货的维修店老板说“现在修雅迪的比修本田的多，年轻人不爱拆本田发动机了，嫌麻烦，电摩坏了直接换模块，十分钟搞定”。河内街头以前随处可见的“本田特约维修”的招牌，最近有十几家在门口贴了“兼修雅迪、爱玛”的贴纸，老板说“不贴没人来，现在年轻人都骑电摩，修本田的都是跑长途的老司机了”。
雅迪在越南的新款发布会2026年5月在河内办，现场来了不少越南本地的网红，试骑车排队排了四十多分钟，有网红直播的时候说“以前觉得中国电摩是便宜货，现在坐上去感觉比本田的踏板还稳，屏幕还能刷TikTok”，这条直播切片在越南TikTok上播放量破了200万，评论区里越南网友问的最多的是“什么时候能分期，首付要多少”。本田越南的官方TikTok账号同一天发的是新款燃油踏板的宣传视频，播放量才12万，评论区第一条是“能不能出个电摩版，这个油耗我养不起”。
VinFast的电摩现在在越南主打“本土品牌”的卖点，广告里经常拍越南家庭骑着VinFast去郊游的场景，雅迪的广告拍的是Grab司机换电池只要30秒，不用排队充电，两边的海报在河内的公交站经常贴对脸，中间夹着一张本田的电摩广告，底色是白的，字很小，路过的人大多不会多看一眼。
越南工业贸易部2026年4月公布的 data 里，2026年第一季度越南进口的电摩里，82%来自中国，其中雅迪占了中国出口越南电摩的47%，爱玛占21%，九号占18%，剩下的14%是其他小品牌。日系出口到越南的电摩第一季度只卖了3200台，同比降了22%，其中本田占了2800台，雅马哈和铃木加起来才400台。
有在越南做跨境物流的老板说，现在从广西凭祥口岸运到越南谅山的中国电摩，每天最少有200台，旺季的时候能到500台，过关的清单里雅迪的型号占了一半多，以前跑这条线的货车拉的几乎全是本田的散件，现在反过来，本田的散件货车有时候一天都碰不到一辆，拉中国电摩的货车能排出去一公里。
雅迪北宁工厂的二期规划已经在2026年5月公示了，预计2027年投产，到时候总产能能到200万辆每年，供应链本土化率要提到75%，工厂门口的招聘启事现在还贴着，招流水线工人，底薪450万越南盾，比当地 average 工资高20%，来问的人里很多是以前在本田工厂干过的，说“本田那边现在加班越来越少，雅迪这边订单多，能多挣点”。
河内交通局2026年6月的低排放区试点预演里，限行时段还剑坊1区的燃油摩托流量比平时少了42%，电摩流量涨了67%，路口的交警说“以前查车大部分是燃油摩托没挂牌照，现在查的最多的是电摩超速，年轻人骑太快，比以前的本田还野”。路边的粉店老板说“以前店里最忙的是中午，摩托停得满满当当，现在晚上七八点反而人多，都是骑电摩来吃夜宵的年轻人，说限行时段燃油车不让进，只能骑电摩过来，刚好顺便吃碗粉”。
雅马哈越南的总经理2026年5月接受本地媒体采访的时候说“我们正在调整产品策略，明年会推出针对越南市场的长续航电摩，续航能做到120公里”，记者问他售价会不会比雅迪高，他顿了三秒说“会尽量贴近本地消费者的预算”，采访视频下面的评论区第一条是“不用尽量，直接比雅迪便宜就行，不然没人买”。
Grab越南的司机端APP里现在有个“电摩专属奖励”，每天跑够20单电摩订单，额外补5万越南盾油钱（哦不对，是电补），现在领这个奖励的司机每个月有12万多，比去年年底涨了4倍，其中8万多骑的是雅迪，3万多骑的是VinFast，剩下的几千是其他品牌，本田的电摩司机只有不到2000个，奖励池里每个月都没领完。
有在越南做市场调研的机构说，现在越南18到30岁的年轻人里，买第一辆摩托选电摩的比例已经到了58%，其中选中国品牌的占63%，选VinFast的占29%，选日系的只占8%，调研里年轻人说的最多的不选日系的理由是“太贵了，配置还低，不如中国电摩好看”。
雅迪在越南的售后网点现在还在招人，要求会修电动车，会点基础的中文优先，薪资比当地同行业的售后高15%，招聘启事贴在河内国家大学的就业栏里，第一天就收到了70多份简历，其中有12个是以前学过本田摩托维修的，说“现在修本田的活越来越少，学修电摩以后好找工作”。
河内街头现在还能看到不少老款的本田Dream，那是1990年代火遍越南的神车，现在二手还能卖1500万越南盾，但买的人大多是拿来收藏的，年轻人路过看一眼就走了，转头去雅迪店摸新款的彩屏，问销售“能不能改个粉色的贴画，我要骑去海边拍照片”。
越南海关2026年第一季度的数据里，中国出口到越南的两轮车（含燃油和电动）总金额同比涨了47%，其中电动款涨了132%，燃油款降了12%，日系出口到越南的两轮车总金额同比降了9%，其中燃油款降了11%，电摩款涨了3%，涨幅可以忽略不计。
本田越南的4S店现在门口摆的样车里，电摩和燃油车各占一半，但来问电摩的人里，一半以上会问“有没有比雅迪续航长的”，销售说“我们这款续航90公里，市区够用了”，顾客说“雅迪那款续航120公里，还便宜300万，我为什么要买你们的”，说完就走了，销售站在门口愣半天，回头跟店长说“要不要申请把电摩的价降一降”。
雅迪在越南的粉丝群现在有30多个，每个群差不多500人，群里平时聊的最多的是“哪里有新开的换电柜”“最近有没有优惠活动”“我的车胎扎了去哪个网点修最快”，群管理员是雅迪越南的售后，每天下午都会在群里发一条“今天河内下雨，大家骑车慢点，进水了直接来网点免费检查”，上个月有个群友的车在还剑湖边被淹了，拖去网点，第二天就修好拿回来了，没花一分钱，他在群里发了个长帖感谢，下面盖了200多层楼，全是说“下次换车还买雅迪”。
VinFast的粉丝群也不少，但聊的最多的是“什么时候出新颜色”“能不能出个带小孩的后座”，雅迪的群里聊改装的多，有群友把自己买的雅迪G5加了手机支架、后背箱、粉色贴画，拍了照发群里，点赞上百，说“比朋友的本田Wave好看十倍，骑去约会女生都问我链接”。
越南本地的摩托赛事2026年第一次加了电摩组，报名的12辆车里，7辆是雅迪改的，3辆VinFast，2辆是本田的电摩，比赛那天河内赛车场围了快两千人，大部分是年轻人，雅迪改的那辆拿了第一名，冲线的时候看台上有人喊“中国电摩牛”，旁边的人拍了他一下说“是雅迪牛，不是所有中国电摩都牛”，俩人笑了半天，接着看后面的比赛。
本田的电摩参赛那辆跑了一半没电了，推到场边， mechanic 过来检查说电池出了问题，观众席上有人喊“还不如我的本田燃油车能跑”，笑成了一片，本田的随队工作人员站在旁边，脸有点黑，没说话。
雅迪北宁工厂的参观通道现在每周都对外开放，周末的时候有不少越南本地家庭来参观，小朋友趴在玻璃上看流水线上的机器人装车架，问爸妈“这是我们越南产的吗”，爸妈说“是中国品牌在越南建的厂，以后你长大了也能来这里上班”，小朋友点了点头，指着流水线上的一辆粉色电摩说“我要那个，以后骑去上学”。
河内地铁1号线2026年试运行的时候，站点旁边的非机动车停车场里，停了二十多辆雅迪，都是来坐地铁的人骑过来的，停车场的管理员说“以前这里停的全是本田，现在雅迪越来越多，还有人问我能不能在这装个充电桩，我说你去跟地铁公司提，我管不着”。
越南邮政2026年年初换了一批配送车，原来用的本田燃油摩托全换成了雅迪的电摩，快递员说“以前一天油钱要花3万越南盾，现在充电只要3000，一个月能省八百多，够给我女儿买两盒奶粉”，邮政的采购单里，雅迪的订单占了80%，剩下的20%是VinFast，日系的没中标，报价比雅迪高了40%。
雅马哈的越南工厂现在燃油车生产线的工人每个月加班不超过20小时，电动车生产线的工人每个月加班超过60小时，车间门口的排班表上，电动车线的班次比燃油线多了两个，组长说“上面说了，下半年燃油线的产能还要砍10%，电动车线再加一条线”。
铃木越南2026年5月发了个公告，说要把原来生产燃油摩托的一条线改成电摩生产线，年产能10万辆，主要供越南本地和柬埔寨市场，公告下面的最高赞评论是“终于肯转了，再晚市场份额都被抢光了”。
有在越南做进出口的朋友说，现在从中国发往越南的电摩散件，报关单上的品类越来越多，以前只有车架、轮胎，现在连电池、电机、控制器都有从中国运过去的，北宁的工厂里，中国过来的工程师和越南本地工人一起调设备，食堂里一边卖米粉，一边卖包子，午饭时间坐满了人，聊的都是“今天的良率又涨了0.5%”“下午的售后培训别忘了”。
河内街头的广告牌最近换了一批，原来大部分是本田、雅马哈的燃油摩托广告，现在一半以上是电摩广告，雅迪的广告是个越南小女孩骑着粉色电摩去买法棍，VinFast的是一家人骑电摩去郊外野餐，本田的广告是个中年男人骑着燃油摩托载着老婆，背景是农村的路，看起来有点旧，路过的小朋友指着说“那是爸爸以前骑的车”，妈妈笑了笑，没说话。
Grab的司机休息站里现在都装了雅迪的换电柜，橙色的柜子摆在门口，司机进来换电池，扫一下码，30秒就能换好，柜子上贴了个标语“换电比加油快”，旁边是Grab的海报，写着“骑电摩跑单，每月多赚50万”，来换电池的司机络绎不绝，休息站的老板说“以前这里卖的最多的是机油、冷却液，现在卖的最多的是电摩的雨衣、手机支架，机油快卖不动了”。
越南工业贸易部2026年6月开的电动化推进会上，有官员提了一句“希望未来几年越南两轮车电动化渗透率能到15%”，底下坐的雅迪、VinFast的代表点了点头，日系的代表低头记笔记，没说话。散会的时候雅迪的代表和VinFast的代表在门口碰见，笑了笑，说“加油啊，把日系的那部分啃下来”，对方回了句“你也是”，俩人分开，各自上了车，一辆雅迪，一辆VinFast，都开走了，剩下日系的代表站在门口，点了根烟，看了眼远处的本田广告牌，掐了烟，也走了。
河内老城区的巷子里，突突突的轰鸣声还是有的，但比以前少了，更多的是电摩驶过的轻响，路边摊的老板擦着桌子，抬头看了眼停过来的雅迪，喊了句“还是老样子？加个蛋？”，骑车的年轻人摘了头盔，笑了“对，加两个蛋，今天多跑了五单，奖励自己”，老板应了声，转身去煎蛋，油锅里的油滋滋响，和远处电摩的提示音混在一起，风吹过巷口的凤凰树，掉了几片花在车座的蓝白标上。
