125踏板表面风平浪静，里面却已经分成好几拨。豪爵、本田在这个排量上摆出多款，名字多得像场小型车展。USR125、NS125LA、裂行125、HRD125，还有水冷的，差异倒也挺清楚。到底哪个最好点？
先聊聊USR125。ESS风冷发动机，标称6.6kW，拧油门的瞬间很顺滑，这点比同价位的合资车要舒服。座高740mm，整备质量110kg，车身长度1845mm，穿巷子不用愁。前后轮胎分做12/10，看着小，过弯却给人意外的安全感。
它不吹噪“驾驶乐趣”，只是把每天的上下班路磨平。红灯起步不拖沓，80km/h以内再加速还有点力，超过这个速度就不指望了。
本田的NS125LA在2026款把起售价拉到9980元，搭载eSP风冷，7kW，油箱5.7L，标称1.9L/100km，座高760mm，整备108kg。坐上去第一眼，壳子比老款圆了不少，双透镜大灯亮起来比以前稳。等红灯时I-STOP把火熄了，拧油门启动也不咔嚓，城里堵车的人应该能感到省心。
它的座桶放不进全盔，3/4盔可以。高配才有39L尾箱解决全盔问题，TFT和T-BOX属于ABS高配，售价12480元。买它的人多半看重圆灯壳子和本田标志，对参数不挑剔。漆面反光比豪爵略弱，但缝线和接缝都很细，旋钮手感也比对手好。
裂行125的线条更犀利，坐垫是红色缝线，坐姿稍微前倾，表显能跑到95km/h。前置物格太浅，放不下全盔，3/4盔勉强可以。
HRD125单独谈它，因为它是水冷125踏板，用的是水冷四气门的eSP+，功率8.2kW，油箱8.2L，前后碟刹，带双通道ABS和TCS。在三伏天堵车时也不怕缸头发烫，提速到70km/h后还有推背感。风冷机到了那个阶段就显得有点喘。
成本方面，裸车比豪爵ADX125贵一千元左右。市区拥堵时油耗能到2.8L/百公里，USR125大概2.3L。更适合城郊通勤单程超过15公里，或者夏天喜欢在城里跑的人。单纯买菜接娃，用风冷就好养活。
ADX125 Plus目前价格11380元，风冷ESS仍是7.0kW，配备博世ABS、日立TCS，还有无钥匙入口和TFT仪表。座桶容量21L，平踏板高度290mm。
看过实车后，豪爵的覆盖件缝隙依然紧致，做工像老样子。NS125LA的漆面确实厚实，但整车重量在125kg上下，搬运时要比更轻的对手吃力些。它们之间的差异，不在价格多少，而在水冷与续航、配置堆料、品牌与外壳的取舍。
如果不糊涂地选，日常单程不超过10公里，夏天避免绕环，USR125最省心。风冷机维护简单，换机油和滤清器大约一百多元，电瓶欠压还能救。想多花点钱买一个复古、静音启动的圆灯？NS125LA CBS版9980元就能搞定，雨天想更稳就上ABS版本，11980元，再加前拨泵和220mm刹盘，踩下去就不跳。
裂行125适合运动感强、能接受硬减震的人。单程超过15公里，常年两个人骑，或者嫌加油麻烦，HRD125的水冷就值得。ADX125 Plus卡在中间，要想要漆水又要ABS+TCS，豪爵的就值得考虑，不必把本田当唯一参照。
