那年春天，全国两会上，国资委主任张玉卓在“部长通道”上的一番话，把三大汽车央企——一汽、东风、长安全都点了名，说新能源步子还不够快，直言“不如特斯拉，不如比亚迪”，还加了一句要“单独考核”它们的新能源业务。这是催着跑的意思。可一汽似乎没完全领会其中的紧迫感。
接下来几个月，地方一把手纷纷下场调研主机厂，湖北去东风，广州找广汽，上海看上汽，就像是在帮着这些大厂找方向。吉林的省领导也去了趟一汽，可从结果一汽的步伐依然慢半拍。
时间走到2025年，几个央企的日子各不相同上汽继续飘红，东风状态回暖，成绩喜人；广汽陷在董事会的激烈投票和人事风波里；至于一汽，销量虽然还有三百万辆左右，但处境和广汽一样，压力山大。
很多人记得，那是转折的一年。余承东当着公众的面喊话一汽，希望他们入股“引望”，其实像是在递一根救生绳。如果一汽当时像长安、赛力斯那样，痛快拿出百来亿入股，今天说不定就能凭这块资产翻身。这笔投资按现在的行情，可能涨到四五百亿，那足够支撑一次深度转型。但一汽没有出手，结果很明显——错过了一次能让自己站在巨人肩膀上的机会。
当长安借助阿维塔、华为引望顺利实现智能化转身，赛力斯也靠着和华为的深度绑定成了资本新宠，就连东风切换了赛道，全面拥抱华为后，高端品牌销量上涨。一汽却还在徘徊犹豫，不是没机会，而是没把握住。坦白讲，那时候自信于自家体系力量，或者是决策体系太复杂，延误了时机。如今引望的价值水涨船高，一汽只能“看着干”。
更现实的挑战，是合资板块的衰退。以前一汽靠着大众、丰田的合资品牌赚钱轻轻松松，可新能源的大潮一来，合资车份额被自主品牌蚕食，输血能力大减，红旗等自主品牌虽然喊着“All in新能源”，推了EH7等车型，但市场反应不算理想，销量甚至放缓。新能源和智能化的风口，一汽起跑就落后，时间窗口正一点点关上。
那还能怎么办？眼下最现实的路，可能就是和零跑深度合作。零跑虽然知名度没那些巨头响亮，但在技术上优势明显，全域自研，底盘、电池、智能座舱、智能驾驶都有自己的东西，“四叶草”架构就是个亮点。一汽要补智能化的短板，这套技术很对胃口。而且零跑合作方式灵活，不像华为那样掌握“灵魂”，能更平等地合作。一汽的红旗、奔腾等自主品牌，用上零跑的技术平台，短时间内就能推出有竞争力的新能源产品。
对零跑来说，一汽的生产基地、供应链和遍布全国的服务网络，正好是它目前缺的。这是互补，也是双向奔赴。
未来三年，是一汽的生死期。合资红利已成过去，如果在新能源和智能化领域还不突破，被其他央企赶超甚至被合并都不是危言耸听。错过引望的机会是一次深刻的教训，但机会仍在。若能背水一战，和零跑绑定，在技术和资源上形成互补，一汽也许能复制长安模式，扭转局面。
留给一汽的退路已经不多了，要么硬着头皮冲一把，要么眼睁睁看着“长子”的位置拱手让人。
你觉得一汽和零跑合作，有没有可能翻盘？评论区聊聊。
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