武汉公交，再也不能“狂野”了。
昨天晚上七点多，我坐了一趟公交车。车上人不多，稀稀拉拉几个乘客，空调倒是开得挺足。我就跟司机师傅闲聊起来，问了一句：“师傅，最近公交车是不是变少了？感觉等车时间比以前长了不少。”
师傅叹了一口气对我说：“政府补助快要用完了，车辆减少了很多，开车的师傅也被裁掉了。”他给我举了一个例子，说71路之前有10辆车在运行，现在已经只剩下三辆了；318路从原来的16辆车减少到现在的10辆车，据说在十月份还会继续减少。217路、339路也减少了很多。很多司机都已经转行去做快递员了，留下来的人，收入也会减少一些。
这句话出自一位开了十几年公交车的老师傅口中，听来十分真切。
以前的武汉公交，那是有名无实的。江湖上传说中有许多版本的故事，司机一边开车一边吃热干面，遇到变道拐弯一只手端碗另一只手打盘子；下大雨的时候可以直接把车开到被淹了的涵洞里去，车厢里的水漫到了膝盖处，乘客们都坐在车站的所有座位上躲避雨水。那时候的公交车很凶悍。但是现在再看的话，“狂野”的感觉已经没有了，就连车子也变得越来越少。
武汉公交集团自己也并不回避这个问题。在今年四月份的一个内部会议上，三公司的负责人直接说出了公司的目前所面临的四种压力：地铁分流冲击、财政补贴拖欠、成本刚性上涨、多元创收乏力。地铁越来越多，但是公交车的人却越来越少，而且补贴也没有到位，成本还在不断上升。在2月份召开的经济工作会上，他们提出的最主要的战略方针是八个字，“增收节支、提质增效”。
其实也就是没钱了，要省着用。
怎么节省呢？先将运输能力减少一些。
公交集团推出了一项叫做“一线一策”的东西，每条线路单独核算，亏损严重的就淘汰车辆、合并线路或者取消服务。今年六月份的时候，610路和K610路合并了，903路和K903路也合并了。黄陂区这边，P118路直接取消了，并且拆分开来到了P90、P129这两条线上去。你说的71路从原来的10辆车减少到现在的3辆，这就是被砍出来的结果。
车少的时候，等车的时间就会变长。
在武汉城市留言板上，关于公交接驳地铁不便利、等车等得想骂娘的帖子一直都没有停止过。住在彩虹郡小区的一位市民反映，自己家附近，5号线和8号线从小区门口经过，但是却没有设置站点，想要乘坐地铁的话，只能先乘坐公交车换乘，但是“3-40分钟一班”，等的人发疯。还有一个帖子提到，在向阳四村的那个站点，早晚高峰期间几路公交车聚集在一起，中间将近二十分钟没有一辆车经过，下了公交车之后根本来不及赶上下一班车，下雨天的时候，“乘客下车之后奔跑着进入站台，仍然经常会错过下一班车”。
乘客骂归骂，但是公交集团也没有其他的选择了。常规线路跑一趟就亏一趟，多跑多亏，少跑少亏，不减车还能怎么办？
但是光砍也不是什么大问题，车子都被砍倒了，电线网也就垮下来了。因此公交集团打出的另外一张牌就是换小车、开定制。
今年要更新一百辆五米长的小型公交车，每辆车可以乘坐十一个乘客，在外面的人都会把这叫做“宝宝巴士”。这辆车行驶的是微循环线路，主要是为了解决小区到地铁站之间的“最后一公里”问题。天纵·半岛蓝湾小区距离宏图大道地铁站大约1.5公里，以前步行需要15分钟左右，现在乘坐这样的微公交，每5分钟发一次车，在早晚高峰期间会增加乘客数量，平峰期半个小时一趟。
另外要大力推行定制公交。根据公交集团官网一份提案答复的内容来看，常规公交客流下降的现象在全国范围内都是存在的，目前该公司的策略为“强接驳、降重复、填空白”，今年已经对57条常规线路进行了优化。另外还开通了39条定制公交线路，包括通学专线、通勤专线、赛事接驳摆渡车等等，全部都在搞。
到目前为止，武汉已经开通了711条定制公交线路，每天服务的乘客达到17万多人次。白沙洲那边为了解决居民到11号线地铁站的接驳问题，开通了三条定制线路D724、D725、D726，早上高峰期直接从小区门口拉到地铁站。日均客流量由原来的32人上升到现在的318人。
这就是答案吧？
常规线路越来越少了，就是因为那个“1元钱坐全程”的普惠模式，依靠政府补贴支撑着，但是现在政府补贴跟不上了，所以也就跑不动了。而定制公交、微循环线路的增多，则是由于这些服务是市场愿意为它买单的“精准服务”。你愿意多花几元钱来购买确定性，公交集团就会愿意开通这条线路。
东西湖区71路由原来的10辆车减少到现在的3辆车，318路由原来的16辆车减少到现在的10辆车，并不是公交集团不想跑，而是因为跑一趟就会亏损一次，所以真的跑不动了。另外一边，白沙洲的定制公交乘客也越来越多了，5分钟接驳地铁，年轻人愿意花钱。
因此你认为公交车少的话是对的，但是不完全正确。少的是那辆“一块钱就可以坐遍武汉三镇”的普惠车，多的是那辆“掐着点把人送到地铁口”的定制车。至于哪一种模式能够生存下去，市场已经用脚投票了。
