8月1日，比亚迪、吉利和奇瑞公布2026年7月销量。
比亚迪销售419211辆，奇瑞集团销售276820辆，吉利汽车销售250161辆。单看总量，比亚迪仍然领先；把时间拉长，三家的增长状态已经明显分化。
2026年1—7月，比亚迪累计销售2227722辆，同比下降约10.5%；吉利汽车累计销售1673119辆，同比增长约1.6%；奇瑞集团累计销售1634353辆，同比增长约10.1%。
比亚迪守住了规模第一，但全年累计销量尚未恢复增长；吉利依靠新能源和多品牌协同调整结构；奇瑞则把出口基本盘延伸到新能源。三家竞争的焦点，正在从国内销量转向全球经营能力。
01 | 比亚迪单月反弹，累计销量仍有缺口
比亚迪7月销售419211辆，较2025年同期的344296辆增长约21.8%，重新恢复两位数增长。
但2025年1—7月，比亚迪累计销售2490250辆；今年同期为2227722辆，同比仍下降约10.5%。7月反弹还没有完全填平上半年的销量缺口。
海外市场贡献了最明确的增量。
7月，比亚迪乘用车及皮卡海外销售179841辆，同比增长124.3%；前7个月累计海外销售969208辆。海外销量已经接近百万辆，成为比亚迪稳定总量的重要支撑。
与此同时，利润端仍有压力。比亚迪显示，公司实现营业收入8039.65亿元，同比增长3.46%；归母净利润326.19亿元，同比下降18.97%。
进入2026年一季度，公司营业收入同比下降11.82%，归母净利润同比下降55.38%。
比亚迪目前最重要的任务，是让海外增长同时改善收入和利润，而不只是填补国内销量波动。
海外车型售价、本地生产比例和单车利润能否提高，将决定这接近百万辆海外销量的实际价值。
02 | 吉利销量增幅不高，新能源结构变化更快
吉利汽车7月销售250161辆，同比增长约5.2%，创下同期新高。
总量增幅不算突出，新能源销量达到160165辆，同比增长23%，占总销量64%。
其中，吉利银河销售107797辆，极氪交付35837辆，领克销售16382辆。银河负责主流新能源市场，领克和极氪承担更高价格区间，燃油车则继续稳定基本盘。
出口增长更快。吉利7月出口106663辆，同比增长202%；其中新能源出口62604辆，同比增长616%。
这说明吉利的追赶路径已经比较清楚：国内依靠银河扩大新能源规模，领克和极氪支撑价格上限，海外市场补充新的销量空间。
经营数据也反映了这种变化。吉利汽车显示，公司全年收入3452.32亿元，同比增长25%；核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%。
不过，吉利距离年度目标还有不小差距。2026年销量目标为345万辆，前7个月完成约48.5%；剩余5个月需要月均销售约35.54万辆，比7月高出约42%。
新能源结构已经换挡，接下来要看星愿、银河、领克和极氪能否共同把月销量推到更高平台。
03 | 奇瑞出口超过20万辆，新能源接上第二引擎
奇瑞集团7月销售276820辆，同比增长23.3%，增幅高于比亚迪和吉利。
其中，出口202533辆，占集团当月销量约73.2%，并连续5个月刷新中国汽车出口纪录。海外市场仍然是奇瑞最稳定的竞争优势。
更值得注意的是新能源。
奇瑞7月新能源汽车销量达到129067辆，同比增长97.5%，占集团销量约46.6%。过去，奇瑞海外优势主要来自燃油车；现在，新能源产品开始成为第二个增长引擎。
这里需要区分统计范围：276820辆对应奇瑞集团；海报中的261876辆对应港股上市公司奇瑞汽车。集团销量包含的业务范围更大，不能直接拿来计算上市公司的单车收入和利润。
上市公司奇瑞汽车显示，公司实现收入3002.87亿元，同比增长11.3%；年度利润195.07亿元，同比增长36.1%。
按照媒体援引的奇瑞集团320万辆年度目标，前7个月完成率约51.1%。剩余5个月需要月均销售约31.31万辆，比7月高出约13%。
奇瑞距离年度目标并不远，真正的挑战是让新能源车型复制燃油车已经建立的海外渠道优势。
04 | 三家都在出海，海外数字含义不同
7月，比亚迪海外销售179841辆，吉利出口106663辆，奇瑞出口202533辆。
三组数据都超过10万辆，但统计口径并不完全一致：比亚迪公布的是海外乘用车及皮卡销量，吉利和奇瑞公布的是出口量。海外销售可能包含本地生产车辆，出口则主要反映从境内发往海外的数量，两者不能直接排出高低。
商业价值也不能只看发运量。
比亚迪在泰国、巴西和匈牙利等市场推进本地化生产，目标是把国内形成的新能源供应链能力复制到海外。
吉利需要把出口增速转化为稳定的海外渠道、当地认知和持续订单，证明今年的增长并非低基数带来的短期变化。
奇瑞拥有成熟的出口网络，但73.2%的单月出口占比，也提高了对海外政策、汇率和区域需求的敏感度。本地生产和新能源车型占比越高，出口规模才越容易转化为长期利润。
车从中国港口发出去，只完成了第一步；在当地完成注册、建立售后体系并持续盈利，才算真正进入市场。
05 | 追赶比亚迪，最终要看四个指标
比亚迪的领先优势依然明显。吉利和奇瑞短期内很难依靠一个月的增长追平总量，真正能够缩小差距的，是经营效率发生持续变化。
接下来可以观察四项公开指标：
第一，国内销量能否保持稳定，避免海外增量被国内下滑抵消。
第二，海外销售能否从出口发运转向当地注册和本地生产。
第三，中高价车型占比、平均售价和毛利率能否提高。
第四，年度目标完成率提升时，是否伴随库存和终端优惠明显增加。
销量回答的是企业做到了多大；收入、利润和现金流回答的，才是这种规模值多少钱。
比亚迪继续领跑，依靠的是规模、供应链和海外扩张；吉利追赶，依靠新能源产品矩阵与品牌协同；奇瑞追赶，依靠出口体系与新能源转换。
三条路线已经形成。下一阶段的胜负，不取决于谁多发布一张销量海报，而取决于谁能把海外增量和新能源转型变成稳定利润。
互动问题：
未来三年，你更看好比亚迪的全球规模、吉利的新能源转型，还是奇瑞的出口体系？
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作者｜唯实
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