不少车友最近被比亚迪海狮08点燃了热情，9月2日上市的消息刚一出来就引起了很大的关注，在CLTC标称的续航里程为901公里的时候更是达到了顶峰。
但我得给大伙泼盆冷水，901公里的数据是实验室里得出的，并不是在真实的高速路上跑出来的，在冬天或者路况不好时缩水的可能性很大。
咱们选车是为了过日子，不是为了给车企的实验室指标买单。今天我就把这台车拆开看看它的内功如何，在这里也简单聊聊这款车值不值得你掏腰包吧。
这台海狮08能续航901公里，不是靠黑科技软件优化实现的。
定位中大型SUV，车长超过5.1米、轴距3米左右，在家用轿跑里属于第一梯队的大汉。
顶配车型塞进了一块115.072度的第二代刀片电池，只有后驱版本才能跑出这个极致续航里程，在同车系里还有92kw/h、71O公里和84 kw/ h 68O km 的三种规格可选。
这个地方很多人容易被带偏，认为全系都能跑900公里，实际上那只是顶配的独享待遇。
好在全系升级了800V高压平台，在理想环境下10%充到97%，只需要9分钟，这才是这款车真正厉害的地方。
但是不要太高兴，大电池带来的代价就是车子更重了，并且日常用电也会增加一些，在加上顶配版价格很贵的话，那么这笔账到底应该怎么算呢？还得看你平时的用车情况。
网上现在吵得不可开交，一边喊着900公里续航一步到位，另一边老车主冷眼旁观说高速120km/h巡航下，续航折扣还是那个样子。
这真的不是谁在撒谎，而是因为工况差太远。
CLTC测试时车速平均只有29公里，实验室恒温环境下没有空调也没有负载，在这样的情况下还能是咱们平时开的那辆车吗？
参考同级别大尺寸SUV的实测，春夏秋天跑高速满载加上空调后续航达成率撑死也就六七成左右，顶配海狮08实际高速路程在540到630公里之间。
要是冬天来临时电池活性下降，暖风一开只能跑四五百公里就算不错了。
很多朋友有一个误区，认为电池越大续航达成率就越高，在物理规律面前SUV天生风阻大高速行驶时克服空气阻力消耗的电量并不会因为不管容量多小。
我知道，很多兄弟看上顶配就是冲着900公里续航来的。但是这里面有三个坑你要先弄清楚。”
首先是预算问题，25-28万的预售价比710公里版本高很多。如果家里有人每天通勤几十公里的话，则多出来的钱是浪费了。
其次是车重，电池太重短途频繁启停反而比小容量车型更费电如果你一年难得跑一次长途的话大电量的优势根本无法发挥出来
最后是充电桩限制，那9分钟快充得匹配高压桩，县城或者老旧服务区哪有这条件？
真到了节假日，排队充电的时候，在普通桩上801架构也快不了。
所以说，有家充、长途少的话选个中低配就够用了，在经常跑跨城自驾且沿途充电基建好的情况下才值得去碰顶配置。
拿这辆车跟同价位的对手比，优势很明显。比亚迪三电系统成熟、刀片电池满大街都是、售后网点随便找，在加上云辇-A空气悬架和后轮转向之后5米1的大车开起来也不费力。
插混版本也给有顾虑的家庭留下了后路。
短板也直白，SUV造型决定了高速电耗天生吃亏，6座版本的第三排就是应急使用的了，在成人坐久了肯定受罪。
轿车还是SUV？
要是你经常带娃露营，装的东西多的话（SUV的装载力就没有得挑），平时就两口子通勤的人选择轿车高速电耗和舒适性会更好。
既然车还没有上市，我给大伙四条掏心窝子的建议。
第一、不要被900公里给束缚住，根据自己的年平均出行频率来计算成本，并且没有家用充的要三思而行。
第二，试驾的时候不要只在市区里转来转去，在快速路也跑一跑步感受一下风噪和底盘的情况，并且6座的车型一定要亲自进去第三排坐一圈。
第三，质保条款要仔细看清楚首任车主权益、电池衰减标准也要写进合同里。
第四，盲订要理智，在正式上市配置表出来之后再看看哪些是标配、哪些是可以选装的，并且不要被预售的信息所误导。
说到底，现在的新能源车都在卷电池容量了，并不意味着里程焦虑就消失了。
决定长途好不好用的，是电池、快充、风阻、温控和充电配套的一套组合拳。
即使只有600公里的续航，如果规划得当的话也可以走遍天下。
买车是匹配自己的生活，并不是为了追求纸面参数，最贵的不一定是最适合你的。
等9月2号价格和配置全盘托出，我们再做决定。你手里这25到28万的预算想给九百公里顶配还是留给性价比更高的版本？
对于家用电车来说，多少实际续航可以认为是够用呢？
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