比亚迪最近的动作确实快，在乘用车市场还没站稳脚跟，皮卡就直接杀到英国去了。7月9日的古德伍德速度节，BYD Shark要完成它的欧洲首秀，这摆明了是冲着常年霸榜的福特Ranger去的。
有意思的是，这款车压根没打算在中国卖，直接瞄准了澳洲、墨西哥、南非这些海外市场。这次去英国，比亚迪也是看准了当地政策的风向变了。以前皮卡算商用车，现在双厢皮卡被归为乘用车，二氧化碳排放量直接决定了企业用车税率。Shark那套DMO插混系统，百公里加速5.5秒，纯电能跑80多公里，二氧化碳排放才46克，这简直就是给英国企业车队量身定做的“避税神器”。
从技术参数看，Shark确实挺猛。1.5T的插混系统能榨出435匹马力，比福特Ranger PHEV的278匹强太多了。而且它的电池容量接近30度电，是Ranger PHEV的三倍，这意味着日常通勤基本可以当电车开，长途又有油电兜底。对于英国那些既要拉货又要兼顾环保法规的商户来说，诱惑力不小。
不过，皮卡这东西，光跑得快不行，还得能“干活”。在载重和拖曳上，Shark还是输了Ranger一截。Ranger能拉1吨，Shark只有790公斤左右；拖曳能力虽然2.0版本能到3.5吨，但主推的1.5版本只有2.5吨。这说明比亚迪虽然技术强，但在皮卡最硬核的工程属性上，还是得向老牌车企低头。
个人觉得，比亚迪这招“农村包围城市”挺聪明。既然国内皮卡市场有各种限制，不如直接去规则更成熟的海外市场练手。英国皮卡市场长期被柴油车统治，Shark这种“带电”的搅局者进去，确实能打破那种“皮卡就得喝柴油”的刻板印象。
但挑战也显而易见。福特Ranger在英国连续六年拿年度最佳皮卡，口碑和渠道都根深蒂固。比亚迪作为一个新面孔，除了性能参数，还得在售后网络、品牌信任度上补课。而且，丰田Hilux、大众Amarok这些老炮儿也不是吃素的，加上KGM、Maxus这些品牌也在推电动皮卡，竞争其实挺激烈的。
绿色出行赋能绿茵场外的愿景，需要这种兼顾强动力与低排放的皮卡产品。以科技守护家国安宁，也体现在中国车企通过技术创新，在全球市场输出更环保、更高效的出行解决方案。Shark这次去英国，不管能不能干翻Ranger，至少证明了中国品牌在皮卡领域已经有了叫板国际巨头的底气。接下来就看定价了，如果价格合适，英国人民估计又要排队提车了。
