说实话，我跟你说，这ABT折腾奥迪SQ5这事儿，真挺有意思。
我跟你瞅那官图的时候，差点把茶水喷出来。
你猜怎么着？
这帮德国人，他们管这叫改装？
我看就是“换脸加猛药”。
我跟你讲个事儿，十年前我跑一个汽车展，那时候大家还迷信大排量自吸呢，我一哥们儿非要说某款车“声浪不行”，非得找个厂子改排气。
改完那声音，跟拖拉机似的，震得我耳膜疼。
他可高兴了，说这叫“野性”。
我说，哥们，你这叫“噪音污染”。
这ABT不一样，人家是真懂技术，不是瞎折腾。
对了，我之前琢磨这SQ5，它本来就是个“老实人”的脸，内里藏着V6的劲儿。
可ABT非得给它扒拉扒拉。
你看那前脸，黑乎乎的蜂窝网，看着就透着一股子“不好惹”。
车灯也熏黑了，像黑帮老大眯着眼瞅你。
这玩意儿，要是放在胡同里，谁敢随便惹？
我跟你说，咱们中国人讲究个“藏器于身，待时而动”。
这SQ5原厂就有点这个意思。
可ABT一来，它就不藏着掖着了。
侧面那宽体套件，还有那22寸的“大脚板”，255/35的胎，那胎壁薄得跟纸似的。
这玩意儿是干啥的？
就是告诉你，路面上的每一个小坑，我都能给你“反馈”到你屁股上。
有的人喜欢软绵绵的，像坐船，我喜欢这种硬邦邦的“路感”。
这就像吃煎饼果子，你爱加薄脆还是爱加辣酱，口味不同。
ABT给的，就是极致的脆。
而且车身还低了45毫米。
低了多少？
差不多小半个砖头的样子。
这不就是为了压重心嘛，过弯的时候，车身侧倾小，稳啊。
我那时候跑过一次赛道，有个教练跟我说，车子得像个贴地飞行器，你得把重心降下来，才能跑得快。
ABT这是把这理念用在SUV上了。
然后是动力，这才是见真章的地方。
原厂367马力，够用了，对吧？
可ABT一出手，直接干到440马力，扭矩奔着600牛米去了。
你光听这数字，没啥概念。
我这么跟你捋：你平时开车，想超个路边慢悠悠的大货车，你得提前打灯，找地儿，等半天。
换了这套，你只要脚下一踩，那感觉，就像有人在你后背上猛推一把，噌一下就过去了。
这4.2秒破百，跟原厂4.5秒，差了点啥？
差的就是那零点三秒的“从容”。
我跟你说，这零点三秒，在咱们日常开车里，就是从“有点费劲”到“完全不费劲”的区别。
不过，话说回来，吃药也得有代价。
人家说了，得加98号油。
这要求，就跟咱们老北京的讲究人，吃东西得用最好的料一样。
你对动力要求高了，机器的“脾气”就大了，得伺候好了。
我记得有一次，我给一辆老车加了次劣质油，跑高速，开着开着，那车就开始“咳嗽”。
声音不对劲，动力也泄了。
后来一修，师傅说，你这油路子不对，把机器“憋着”了。
ABT这440马力，就是高压锅，你得给它最好的气源，它才能给你爆发出最大的能量。
最后，你看那排气管，102毫米的口径，双边四出。
这玩意儿，不光是看着唬人，那声浪，绝对是“管子里的交响乐”。
我跟你说，这工程师啊，他们懂得如何调校声浪，让它听着带劲，但又不过分刺耳。
这比我那哥们儿的“拖拉机声”，高明太多了。
这车，ABT一改，就不是个单纯的家用SUV了。
它成了那种，你西装革履地开着它，去谈生意，谈成了，晚上还能找个没人的山路，撒撒野的“双面间谍”。
你说它低调吧，它有肌肉；你说它张扬吧，它外表还算规矩。
这分寸拿捏得，真叫一个“到位”。
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