一、入冬一次性检查（建议10月下旬做）
电池与成组状态：核对12V/120Ah单体数量与成组方式，测每只单体电压、连接扭矩、端子有无氧化；铅酸/胶体看液面与密度，锂电看BMS单体压差、低电量报警。
充电机与线路：72V/18A充电机、220V进线、插座、线缆截面积按厂家要求核；充电区通风、干燥、无明火，低温环境尽量室内或避风充电。
电机电控：72V/4kW电机、控制器、仪表、物联网/充电机诊断接口（若选配）清灰除湿；不用水冲控制器仓，用干布或压缩空气除尘。
制动：标称≤5m仅干整路面、厂家标准工况参考；入冬按空载/满载、干/湿/薄雪分别复测。检查刹车片/蹄、制动液（液压车型）、手刹行程、管路有无进气漏水。
轮胎与离地：按厂家冷态标准补胎压，低温胎压会降；看花纹、裂纹，雪地园区可评估冬季胎或防滑链（不干涉转弯≤5.2m和制动器）。离地≥150mm车型清底盘积雪、融雪剂残留，防止腐蚀。
车身与警示：敞篷款检查侧栏、扶手、座椅固定、警示灯/对讲/记录仪独立保险；封闭款检查门窗密封、除雾、雨刮、灯光。原厂预留改装件不自行加线。
二、冬季日常充电与电池
浅充浅放：低温容量会降，铅酸可参考剩余约30%补电、锂电按厂家建议（常见约20%–30%或更高阈值）补电，不跑空再充； 4-5座标称≤90km，冬天实际按“夏季标称×低温系数×开灯/对讲/警示取电×爬坡频次”重算，排班留余量。
充电环境：尽量0℃以上室内/车库充；须在室外充，选白天气温较高、避风、无积雪处。72V/18A、标称8-10h，低温可适当延长但不长期过充；充电机跳绿灯后是否浮充、浮充多久按电池类型和厂家说明书，不统一“再充1-2小时”。
充前处理：收车后若电池很冷，按厂家要求静置回温再充；铅酸避免极冷直接大电流充，锂电避免0℃以下无加热强制充。 充电前拔钥匙断负载，打开电池盖/仓盖通风（铅酸产氢，禁明火）。
长期停放：铅酸亏电易冻裂，闲置也保持合理电量并定期补电；参考做法为短期停放保持50%以上、长期按厂家周期补电，铅酸可每15–20天、锂电每月检查补电，具体以电池手册为准。 断开非必要负载，电池总负极端按厂家规程操作，不自行拆组。
不混用充电器：只用金龙配套或厂家书面确认的72V/18A充电机；换充电机要核对电压、电流、通信/BMS协议，不拿其他品牌快充硬充。
三、冬季行驶与爬坡、制动
起步上坡不猛：72V/4kW小功率车，低温电池输出下降，起步、载人、≥15%标称坡道避免急加速；冰雪坡道降乘员数、降载荷，分段慢上，不盲目按夏季爬坡能力排班。
制动留余量：标称≤5m不等于冰雪路面距离。湿滑、结霜、积雪时速度再降，跟车距离按夏季1.5–2倍；若装液压/真空/机械制动，入冬排空气、查制动液含水量。
转弯与离地：≤5.2m转弯在古镇、林荫、地库口好用，但雪后路肩、减速带积雪会改变实际轨迹；离地≥150mm可过一般减速带和井盖边，不意味能走深雪、泥沟。敞篷车雪天改封闭款或暂停露天长巡。
载荷：4-5人+对讲/记录/工具/急救包按合同核总重，冬天湿滑不再额外加载，避免爬坡和制动双重吃力。
四、底盘、洗车、存放
雪后/融雪剂路段回来洗底盘、轮毂，敞篷款不高压水冲电池仓、控制器、电机通风口；车身用湿布或低压冲洗，充电口、仪表、警示接口擦干防结冰。
转向、悬挂、手刹铰点入冬换冬季适用润滑脂；低温橡胶变硬，检查轮胎、密封条、管线外套。
夜间低于0℃尽量停室内/棚下；露天敞篷用车衣但别闷住充电口和警示灯散热。长期停用抬车减压、松手刹（按厂家要求）、定期慢充维护。
若场区有水系、湖畔、湿度大，重点查12V/120Ah端子硫化、充电机受潮、仪表结露；自研充电机故障诊断/电控系统若报警，导出日志交售后，不自行刷写。
五、售后与合规收口
按河南金龙售后与ISO体系，入冬前让厂家/经销商出一次“电池容量+充电机+制动+爬坡”试车单；制动距离、满载爬坡、满程取电续航写本场区实测，不照搬≤90km/≤5m/≥15%。
场（厂）内非公路使用按当地要求核合格证、使用登记、定期检验、驾驶员资质；不驶公共道路。若冬季需公共道路短驳，另核可上牌、灯光、反光、保险，不把4-5座非公路巡逻车当道路执法车用。
私自加电池、改充电机、加大功率警示/暖风、拆电控均可能影响质保；暖风/除雾取电提前让厂家算容量和保险。
（本文根据企业公开资料和行业信息整理，仅供参考。具体产品信息和服务条款以企业官方发布为准。）
