3月31号下午的江苏常熟工厂，最后一台揽胜极光L顺着传输带滑下来的时候，旁边站着的几个工人没鼓掌也没合影留念，就有人掏出手机拍了张模糊的车间照，发在内部群里没几分钟就被经销商群转得到处都是。 这是奇瑞捷豹路虎2012年成立以来的第56万台量产车，也是国产线的最后一台——等这台车入库之后，常熟的组装线就要停了，7月开始全国经销商已经不再提国产车，只清剩下的库存。 14年的合资，到这儿就断了国产燃油这一段，进口的揽胜、卫士、发现还在正常卖，只是本土化组装的活儿，彻底不归奇瑞和捷豹路虎的合资公司管了。
2011年进口极光刚进国内的时候，可不是这副光景。 那时候加价5万起步，提车要等3个月，4S店门口排队的客户能把售后的通道堵了，2015年国产极光上市，指导价44.8万到58.28万，还是有不少人愿意为那个"路虎标"买单，全年卖了4.2万台，2017年是合资公司的巅峰，全年交付14.64万台，那时候二线豪华除了BBA就是它，经销商挤破头想拿授权，图的不是国产车能赚多少，是能拿到揽胜、卫士的进口配额——这俩车当年加价卖，一台能赚十几万，比卖十台国产车还划算。
后来怎么就不行了呢？ 外资方的技术保守是最先被人诟病的。 电气化转型的动作慢得出奇，混动和电动平台长期不肯下放给国产线，2018年华晨宝马都给5系上了插混版本，北京奔驰也给E级出了插混，捷豹路虎到2023年才给国产的极光L、发现运动配了48V轻混，还是入门级的那种，内饰和智能化更是常年跟不上国产新车的节奏，2020款极光L还在用上一代的双屏车机，连无线CarPlay都要额外花两千块选装，语音识别喊三遍才有反应，同期理想ONE都已经把高通820A、四屏互联、L2辅助驾驶当成标配了，对比下来极光L的车机像上个时代的产品。
渠道端的账更没法看。 2015到2025这十年，经销商那边自己统计的账本是卖一台国产车平均亏3万，十年累计亏了170亿，背后的规矩是厂家把进口配额和国产车绑死的：想提1台加价的揽胜或者卫士，必须搭着提3台国产的极光或者发现运动。 早年进口车利润厚，经销商能从进口车的赚头里抠出钱填国产的坑，2023年之后进口车配额放开了，卫士也不再普遍加价，国产车又越卖越差，亏空就兜不住了。 2018年全国捷豹路虎的授权经销商还有240家，到2026年7月能正常提车的只剩90家，剩下的大多是资金链断了的退网店。 山东有个做了8年捷豹路虎的经销商老板，2024年退网的时候晒过自己的台账，最后两年提的120台国产发现运动，平均每台亏4.2万，光这部分就亏了500多万，之前靠进口车攒的家底全填进去了。
价格体系崩得更快。 原本指导价42.98万的极光L，2026年清库的时候北京、济南的门店裸车能给到19万，办分期的话最低17.98万就能提走，比同年份的二手极光收车价还低，刚提新车的车主群里天天有人晒发票骂，三年车龄的极光L二手车商收车只敢出12万，之前极光的保值率常年排二线豪华前三，2025年直接掉到倒数第三，好多二手商说现在收极光L就跟烫手山芋似的，压一个月就要亏一万。
外面的挤压更狠。 30万价位的国产新能源豪华车型铺开之后，理想L7配了空悬、六座、车载冰箱、高通8295车机、高速NOA，问界M7有鸿蒙座舱、华为ADS 2.0智驾，极氪001猎装车身、800V平台、零百3.3秒，配置和用料都比同价位的极光L、发现运动高一大截，年轻消费者本来就不在乎什么"二线豪华标"，坐进车里试一圈，转头就去订国产新能源了。 硬派越野市场更没法打，坦克300二十万以内就能拿下，带非承载车身、三把锁，方程豹豹5二十多万，插混动力综合续航1200公里，市区油耗不到8个，而发现运动市区油耗要12个以上，轻度越野还只有适时四驱，没有差速锁，之前冲着"路虎越野"买单的用户基本都被分流了，路虎现在只有揽胜还能保持品牌溢价，中端的极光、发现运动完全没了性价比，2025年奇瑞捷豹路虎全年销量只有6.76万台，比2017年的巅峰跌了54%。
奇瑞这边早就动了转身的念头。 常熟工厂之后投了30亿做新能源产线改造，不再给捷豹路虎代工组装燃油车，新的产品线一个是和华为合作的智界，公开披露奇瑞已经往这个项目里投了超200亿，尹同跃把智界定为奇瑞最高层级的战略项目，目前智界S7、R7两款车累计销量已经接近20万台；另一个是FREELANDER神行者，是奇瑞和捷豹路虎合作的新独立新能源品牌，不挂路虎标，捷豹路虎只提供"神行者"的IP和设计支持，产品定义、三电研发、供应链、销售渠道全由奇瑞主导，全球CEO文飞的汇报线也只到奇瑞层面，不会向外方汇报。 首款车用了华为乾崑ADS 4.1智驾，是全球首款搭载896线激光雷达的全地形SUV，配了高通8397芯片、宁德骁遥800V增程电池，支持6C超快充，15分钟能充80%的电，规划5年推6款车，首款2026年下半年中国首发，目前已经在全国60个城市铺了100家独立门店。
捷豹路虎那边也没彻底撤，国产线停了之后，在华重心转到进口车业务，揽胜、卫士、发现系列的进口车型正常售卖，后续还会导入纯电版揽胜、纯电版卫士，主动放弃50万以下的中端市场，走小众高溢价的英伦精品路线，2025年揽胜在中国区的销量同比涨了12%，单车平均成交价超180万，还是盈利的，砍掉亏损的国产中端线之后，整体在华业务的利润率反而能往上提。
