背靠长安、华为、宁德时代三大巨头的阿维塔在2021年发布首款车型阿维塔11，2023年进入规模化交付阶段，2025年销量达到12.27万台，毛利率回正但累计亏损仍超百亿元，关于其高阶智驾定位的市场质疑仍在持续。
2023年完成交付，双车型并存，年内销量约2万台左右；2024年销量显著上涨，达到73,606台，尽管如此，全年仍未实现2023年设定的十万辆目标的五分之一左右的进展。华为ADS高阶智驾（高级驾驶辅助与自动驾驶集成系统）作为核心卖点，成为市场热议焦点，盈利增长未完全对上预期。
2025年总量提升至122,702台，同比增长约68.7%；毛利率回升至9.4%，经营性现金流23.15亿元。但同期净亏损为34.89亿元，四年累计亏损超过132亿元，盈利能力与行业头部对手相比仍有明显差距。
2025年下半年市场环境转弱，2026年上半年销量为27,619台，折算完成全年目标约12.6%，2026年全年目标仍定为22万辆，压力与成本回收难度均未减轻。
质量问题集中爆发，车质网等投诉平台显示高阶智驾相关功能存在无规律失控、AEB（自动紧急制动）失效等风险，城市场景下路况识别与地图联动问题屡现；原厂件质量、底盘与内饰核心部件缺陷的投诉亦有增加，售后处置不一影响残值。
王辉于2025年9月上任，需在扭转亏损、提升研发投入与实现稳定增长之间找到平衡。品牌自成立以来累计亏损超132亿元，2025年毛利转正但仍难以与领先对手并肩，上市进程及资本市场信心走向成为外部变量。
阿维塔需在上市与产品力提升之间取得实质性进展，未来走向尚待观察。
