1980年代：产业萌芽与早期探索

• 1983年：深圳经济特区成立仅4年，与二汽（东风汽车集团）成立联营公司，生产6吨翻斗车、大客车等商用车，年产能100-200辆。这是深圳汽车工业的起点，但受限于政策，轿车项目未能落地。

• 1986年：一汽集团在深圳组装“红旗”牌轿车，开启乘用车试水；1990年代初，北方车辆发展公司生产豪华客车，但规模有限。

2000年代：战略转型与比亚迪崛起
2003年：

• 深圳提出“适度重型化”战略，明确将汽车列为重点产业。

• 比亚迪收购西安秦川汽车77%股份，进军汽车制造，开启从电池到整车的跨界转型。

• 2005年：深圳发布《新能源产业发展规划》，首次将新能源汽车纳入战略布局，但尚未形成产业规模。

2009年：

• 比亚迪首款燃油车F3上市，同年研发纯电动轿车F3e。

• 深圳公交系统开始试点电动化，为后续全面转型奠定基础。

2010年代：新能源革命与产业链成型

2015年：深圳成为全球新能源汽车注册量第一城市，公交电动化率超50%。

2017年：

• 全球首个公交全面电动化城市：深圳1.6万辆公交车全部替换为纯电动车。

• 比亚迪西安基地年产能突破100万辆，深圳本土产能仍处起步阶段。

2018年：

• 出租车全面电动化，网约车电动化启动。

• 华为、腾讯等科技巨头跨界布局智能网联汽车，华为成立汽车业务部。

2020年代：全球领跑与产业生态爆发

2020年：

• 深圳新能源汽车产量达10.93万辆，比亚迪发布刀片电池技术。

• 《深圳市新能源汽车推广应工作方案》提出2025年保有量100万辆目标。

2021年：

• 比亚迪DM-i超级混动技术发布，销量爆发式增长。

• 深圳建成全国最大规模V2G（车网互动）充电网络。

2023年：

• 比亚迪全球销量302.4万辆，深圳汽车产量达173.3万辆，首次问鼎“中国新能源汽车第一城”。

• 《深圳市加快打造“新一代界一流汽车城”三年行动计划》发布，目标2025年产量超200万辆。

2024年：

• 中国汽车第一城：深圳新能源汽车产量突破290万辆，占全球1/8。

• 比亚迪第1000万辆新能源车下线，深汕比亚迪工业园二期投产，日产整车1300辆。

• 深圳发布《新能源汽车超充设施专项划》，计划建设世界级超充网络。

2025年及未来：智能网联与全球竞争

• 立法突破：全国首部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽管理条例》实施，自动驾驶商业化试点落地。

• 产业生态：智能网联企业超2700家，华为乾崑智驾、元戎启行自动驾驶方案、速腾聚创激光雷达等技术全球领先。

• 全球布局：比亚迪、华为等企业加速出海，深圳小漠港年出口新能源汽车超10万辆，成为“一带一路”汽车贸易枢纽。

关键转折点总结

产业特征分析

• 政策驱动：从2003年“适度重型化”到2023年三年行动计划，政策连续性支撑产业跃迁。
• 企业引领：比亚迪贡献深圳超70%新能源汽车产能，华为赋能智能网联生态，形成“龙头+生态”模式。
• 技术突破：刀片电池、云辇智能车身控制、乾崑智驾系统等技术全球领先，定义行业标准。
• 场景创新：公交、出租、物流车全面电动化，自动驾驶出租车商业化落地，构建应用闭环。

深圳汽车产业用20年完成从“追赶者”到“定义者”的蜕变，其发展路径为中国从汽车大国迈向汽车强国提供了“深圳样本”。