捷达M6完成量产下线之后，“捷达开始造电车了”就成了一个值得被关注的点。但是真正值得关注的是一个以燃油家用车为主的品牌，在成熟的生产体系和供应链能力的基础上，转向新能源产品。
同一时间，捷达成都生产基地累计产量超过700万台。从消费者的角度来看这两个节点放在一起看的话，比单纯发布一款新车要清楚得多：捷达正试图用原有的制造基础来进入竞争越来越激烈的纯电家用市场。
过去很多人对捷达的认识是耐用、好开、维护成本低。产品上没有太多花哨的标签，主要面向的是日常通勤、家庭出行和长期使用。M6的推出并不只是针对一部分追求性能和炫技的用户，而是一部分预算在十万元左右的家庭所拥有的省心代步车。
从产品定位上来看，捷达M6是一款纯电轿车，五座布局是主要的应用场景：上下班、接送孩子、买菜购物、周末短途出行等。但是该定位并不复杂，并且恰恰是目前国内家用车市场最稳定的组成部分之一。
车内走实用路线。五座空间可以满足普通家庭日常乘坐的需求，座椅和坐姿偏舒适取向，车机提供语音控制、导航、在线更新等功能。行车辅助配置可以降低部分驾驶负担，但是它们只能发挥辅助作用，驾驶员仍然需要持续观察路况并控制车辆。
外观上没有采用夸张的设计手法来塑造汽车的外形线条风格，属于比较普通的车型设计方式。对于一个以大众为市场定位的车型来说这样的处理方式并不显眼但是更容易去适应不同年龄段消费者的需求。家里人一起使用一台车时，耐看、容易接受，往往比追求短期视觉冲击更加重要。
续航和补能能力是纯电家用车必须面对的问题之一。按照产品定位来看M6主要应对城市通勤和短途出行，在日常上下班、接送家人以及城区办事等场景上基本适合。长途出行时快充效率以及沿途充电条件会影响用户的使用体验。不同季节、载重、车速和空调使用情况都会造成能耗变化，不能只看一个理想状态下续航数字。
因此，M6能否真正打动消费者，关键不在于配置表有多长，而在于几个基础问题：价格是否足够亲民、续航版本是否符合家庭需求、充电是否方便以及后期维护是否省心、车辆在长期使用中的稳定性如何。
捷达的优势主要是制造经验的积累。成都生产基地一直承担着捷达车的生产任务，整车冲压、焊装、涂装和总装等环节已经形成了比较成熟的生产流程。随着新能源车型的到来，原有的工厂以及供应链也需要进行相应的升级工作，但是成熟的质量管理、零部件协同以及批量制造的经验确实可以给新车量产提供基础。
但是传统制造体系成熟，并不代表新产品就没有缺点。纯电车型包括电池、电驱、热管理和智能化系统等部分的用户评价最终还是要看实际产品表现。捷达能否把过去在燃油车领域积累的“稳定”优势延续到电动车上，还需要市场交付和长期使用来证明。
放到十万级纯电轿车市场里，M6所面对的竞争并不是很轻松。
比亚迪秦PLUS EV凭借着较高的市场保有量以及多种续航选择，更适合于城市通勤用户；吉利几何G6更加强调车内智能功能和舒适性；长安启源A05的整体取向比较均衡，适合城市与乡镇之间的日常往返；广汽埃安S MAX在居家空间、补能场景及市场覆盖上也有一定的基础。这些车型的差异并不是因为品牌不同而造成的，而是由于购车重点的不同所导致的。有人看重保有量和维修便利，有人关注智能体验，也有人更在意空间、续航与充电条件。捷达M6如果想站稳脚跟，就要把制造基础转化为用户可以感知到的质量、价格和服务，并不是依靠品牌过去的燃油车印象来达到目的。
捷达M6完成量产下线之后就正式将电动车带入了消费者的世界里。它是否能成为新的走量车型，最终还要靠定价、交付、服务和长期口碑来决定。从消费者的角度来说，市场多一个务实的选择并不是坏事；但是从捷达的角度而言，真正的考验才刚刚开始。
