我一直觉得，燃油车这东西，总让人觉得还挺硬气。特别是在市场逐步被新能源蚕食的背景下，这两个月突然冒出个小插曲——销量环比还涨了，8月同比更是涨了12.9%。这个节奏，是不是有点翻身仗的味道？我倒是亲眼见过不少经销商的销售员在喊：你看，现在优惠越做越多，跟年前差不多，反倒更有意思了。说实话，这让我有点困惑：新能源那么猛烈冲击，传统燃料还能涨？难不成，它们偷偷调了价，或者升级了啥？
我记得有次和一位同行聊过，他带我去看了一辆刚刚上市的速腾L。那天还特别热，座到店里，冷气吱吱作响。他指着车说：这车改了不少，比如智能化比之前强太多，价格还比老款便宜两万。我当时心里震了一下：难不成真是价格战带动销量？这娃娃的价格比去年贵了，配置还在变优，效果就像停顿了一年后突然反弹。这感觉，跟打了鸡血似的，但细想，也不是全无理由。
中汽协数据显示，年初燃油车出货量还在大幅下滑——2024年，同比降了17.3%。可以说，市场份额被新能源几乎瓜分得差不多了。但是，到2025年头两个季度，燃油车的销量竟然几乎持平，降幅变得很有限，甚至还略微上升。是不是因为厂家们在想趁热打铁，把库存拉出来挤一挤？我估算一下，去年燃油车平均售价大概在10万元左右，平均油耗要7升左右（这段先按下不表），百公里纯燃油成本差不多4元。换句话说，跑个千公里差约40元油费。成本还是维持在一个可以接受的水平。你说，能不能把这当作一种避风港？
不只是价格在变熟悉。一汽-大众的全新揽境，有了智能驾驶加持，已不再是以前的柴米油盐。它搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，实际上是和深圳卓驭科技合作开发的。你能理解吗？这套系统除了接感知、决策、执行，还涉及一种非线性优化控制算法，就像调整乐队里的每个乐器协作一样，目标就是让驾驶更稳。
一辆车想真正智能化，电子电器架构得支撑得住。你还记得小时候的收音机，调频调到有点儿杂音才能收到清晰？燃油车的控制架构，就是那杂音太多，信息传输不快，处理不集中。去年奥迪推出的全新PPE电动平台算不错，但那是电动车。燃油车其实也在用老智商——分散式控制，像家里的散乱柜子，找个东西总要翻半天。
后来我又翻了下笔记，去年奥迪A5L用了全新的E³1.2架构，把五个高性能计算中心集中起来，就像把凌乱的工具箱整理得井井有条，瞬间提升了反应速度。它还能快速兼容华为乾崑智驾技术，会不会有人说：燃油车做不到那样的智能化？我看未必——但确实难度大，像电动车用的那套电控逻辑深不可测。
对了，有个细节你注意到了吗？一汽大众那个全新速腾拉低了售价，但配置大幅升级。问问自己，用户会不会觉得这车是不是变更值了？我猜，是的。因为配置的提升就意味着用着顺手，而且，那些优惠活动，也让买车变得不那么麻烦。你想想，如果购车优惠多点，后续维护成本又控制得好，谁还不愿意出手？你以为，市场会一直坚持电动独大吗？我随便猜的，不一定准。
这里还插一句——其实我没太深想过，燃油车的回暖是不是也是某种避风港心理在作祟？毕竟，新能源的科技感、未来感很吸引人，但在大部分家庭里，用久了还是惯了柴米油盐的节奏。譬如我一个朋友，说：大哥，电动车再智能，开起来就跟开杯子车一样，一点不麻烦。那也就说明风险在逐渐减少。
这让我困惑——我们是不是总以为科技就一定意味着改变一切？真到用的时候，那些软硬件背后，还是有层层的门槛。像这次奥迪A5L，虽然搭载华为的智驾技术，但还是由奥迪负责执行，双方分工明确，可见深度合作才靠谱。
其实我也有点嫌麻烦。每次看得太深，难免会觉得：这些技术和价格背后，或许隐藏的是厂家对未来的某种赌注。都说站在风口上容易，站稳了才是真本事。你怎么想？燃油车还能再翻几轮？或者，究竟什么因素会决定归零之前的肯定？
说到这，我忽然开始怀疑：是不是有人搞了个假消息，比如说新能源突然遇到技术难题，燃油车反倒会反败为胜？这可能是个猜测，但没有理由完全排除。市场的微妙你的我都懂，就像一款旧手机，继续更新还能用多久？这其实挺琢磨不透的。
我站在车展的缝隙里，看着一台刚刚卸货的燃油车。手边那位维修工随口说：你说，这车还能撑几年？我觉得还能，再说燃油车就是个老把式。我心想，或许未来就是这般既定印象在慢慢改变。你觉得呢？这些日子的回归，到底是一场脱壳还是逆袭？
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