对于很多上了点年纪的朋友来说，提起“奇瑞QQ”，心里头总会泛起一阵特殊的涟漪。
在那个汽车还是奢侈品的年代，一台三万多块钱、长得像个笑脸的奇瑞QQ，圆了多少普通家庭的汽车梦。
它可能不快，也不够豪华，但它能遮风挡雨，能带着一家人去看看更远的世界，那份拥有第一台车的喜悦，是现在花几十万买车都很难体会到的。
不过，这都是老黄历了，老款QQ早就停产了。
可最近，奇瑞突然放出消息，说要让QQ这个名字“复活”，而且这次不烧油了，改吃电了，这一下子就勾起了大家的好奇心。
这葫芦里到底卖的什么药？
是真心实意地想再造一个国民神车，还是仅仅借着老名号来卖新产品呢？
这事儿咱们得好好说道说道。
咱们先来看看这台准备重出江湖的新QQ，到底变成了什么模样。
可以说，这变化简直是脱胎换骨，跟咱们记忆里那个圆滚滚的小可爱完全不是一个路数了。
现在的新QQ，虽然还处于概念车阶段，但据说量产版八九不离十就是这个样子。
整个车的设计风格非常前卫，甚至有点科幻感。
车头是黑白两色搭配，看着特别酷，中间一个大大的字母“Q”当车标，非常醒目。
车顶用了现在流行的悬浮式设计，就是车顶和车身颜色不一样，看着像飘在上面一样。
最抓人眼球的还是那个轮毂，造型跟个十字架加了几个斜杠似的，在马路上一跑起来，辨识度绝对是独一份。
这台车最有意思的地方，在于它的车身比例，可以说是相当“不协调”，但这种不协调却恰恰是它最大的亮点。
设计师把车头和车屁股都做得非常短，恨不得直接削掉，然后把中间乘客坐的地方使劲拉长。
这么做的目的只有一个，就是为了在有限的车身长度里，抠出最大的乘坐空间。
根据一些流传出来的消息，这台小车的轴距，也就是前后轮之间的距离，可能达到了惊人的两米七五。
这是个什么概念呢？
现在市面上很多卖得很好的A级家用轿车，比如大众朗逸、日产轩逸，轴距也就是这个水平。
奇瑞这是想用一台微型车的尺寸，给你一个紧凑级轿车的腿部空间。
据说后排乘客的腿部空间能达到920毫米，别说正常坐着了，就是稍微伸展一下腿脚，应该都绰绰有余。
这一点，可以说是直接打中了目前市面上绝大多数微型电动车空间狭小的要害。
当然，设计上总是有取有舍。
为了追求这种酷炫的视觉效果，新QQ用上了无框车门。
这个设计在一些几十上百万的跑车上很常见，打开车门的时候，没有了黑乎乎的门框，确实显得非常高级、拉风。
但是，对于一台可能只要几万块钱的家用车来说，这个设计好不好用，就得打个问号了。
最大的问题就是密封性。
新车出厂时可能还好，但车门上的橡胶密封条用个几年，风吹日晒雨淋，难免会老化变形。
到时候车速一快，特别是跑高速的时候，那从门缝里钻进来的“呼呼”风声，肯定会让人非常头疼。
还有那个全景大天窗，虽然能让车里显得很亮堂，但一到夏天，头顶上顶着个大太阳，要是遮阳帘的效果一般，那车里可就真成了一个移动的桑拿房了。
这些为了好看而做出的设计，将来会不会成为车主们抱怨的焦点，现在还真不好说。
再坐到车里头看看，内饰的设计思路很明确，就是简洁和科技感。
方向盘是两根辐条的，也是黑白配色，跟外观遥相呼孕。
一个很有意思的改变是，它把换挡的档杆从咱们常见的地台位置，移到了方向盘的右后方，这种设计叫“怀挡”，一般在奔驰车上比较多见。
这样做的好处是，把传统档杆占用的地方给腾了出来。
设计师就在这个地方，给你安排上了一个功率高达50瓦的手机无线充电板，充电速度很快，旁边还有一圈像中国山水画卷一样的氛围灯带，晚上亮起来应该挺有情调。
车里的科技配置更是这台车的一大卖点，中控台正中间是一块15.6英寸的超大触摸屏，几乎所有功能都集成在里面了，驾驶员前面还有一块7英寸的液晶仪表盘。
这套车机系统还支持5G网络和整车OTA在线升级，也就是说，以后车子的系统可以像手机一样，不断更新功能，保持新鲜感。
这套内饰和配置，别说是在微-型电动车里，就是跟那些十多万的国产车比，也一点不虚。
看完了外在和内饰，咱们再来聊聊最核心的部分，也就是它的动力和续航。
新QQ用的是后置电机、后轮驱动的布局，最大功率有95千瓦，换算成马力大概是129匹。
对于这么一台轻巧的小车来说，这个动力可以说是相当充沛了。
在城市里开，红绿灯起步、并线超车，绝对是轻松加愉快，甚至还能给你一点点小小的推背感。
电池方面，它提供了高低两种配置。
低配版的电池容量大概是40度电，官方宣称的续航里程是300公里；高配版的续航则能提升到400公里。
这个续航水平，对于绝大多数人的日常通勤、买菜接娃来说，是完全足够了。
说到这里，就不能不提一下现在微型电动车市场的“老大哥”——五菱宏光MINIEV。
它为什么能火遍大江南北，一年卖出几十万台？
答案很简单，就是便宜，两三万块钱就能买一台能合法上路的代步工具，还要啥自行车呢？
但它的缺点也同样突出，续航短，配置低，空间小。
奇瑞这次推出的新QQ，策略就非常清晰了，它不跟你拼绝对的低价，它要打的是“消费升级”这张牌。
你可以这么想，如果新QQ的起步价真的能像大家猜测的那样，定在5万元以内，那么你只需要比买宏光MINIEV多花一两万块钱，就能得到一个大得多的空间、一个帅气得多的外观、一套科技感十足的内饰，还有更强的动力和更长的续航。
这笔账，相信很多消费者心里都会盘算一下，吸引力还是相当大的。
当然，想法很美好，但现实中要面临的挑战也不少。
奇瑞想靠新QQ打一个漂亮的翻身仗，面前还有好几道坎要过。
首先，就是自家之前推出的QQ冰淇淋，同样是想借着QQ的名气，但在市场上反响平平，没能火起来。
主要原因就是定价不够低，产品力又没有和竞争对手拉开明显的差距。
这次新QQ如果定价过高，很可能会重蹈覆辙。
其次，就是成本控制的难题。
又是无框车门，又是超大屏幕，又是高功率无线充，这些可都是实打实的成本。
怎么在保证这些亮眼配置的同时，把价格压下来，这非常考验奇瑞的本事。
尤其是电池，作为电动车成本的大头，它的价格直接决定了整车的售价。
最后，也是最关键的一点，就是产品质量。
当年的老QQ虽然便宜，但小毛病多也给一些人留下了印象。
现在的消费者可比以前挑剔多了，如果新QQ在质量上把控不严，比如无框车门漏风漏水，电池衰减快等问题出现，那靠情怀吸引来的好感很快就会被消磨殆尽。
说到底，奇瑞重新启用“QQ”这个名字，是一次大胆的尝试，也是对自身实力的一次考验。
它代表了中国汽车品牌向上的决心，不再满足于只造廉价的代步车，而是要造出让老百姓买得起、用得爽的精品国民车。
如果它真的能把价格和品质都做到位，那重现当年QQ的辉煌，也并非没有可能。
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