“好不好用，试试才知道。”
现在人选车，追求啥？
空间要够用，能降低开销最好，最好能跋山涉水，再添点智能配置，价格自然是能低则低。
最近，长安新推了一款——猎手K50，号称新能源皮卡，初听挺唬人。
价格摆在那儿，十八万多到十九万多，有人觉着划算，有人觉着不值，咱得仔细说说这事。
事情是这样展开的，上海车展上，长安把这款猎手K50摆了出来，两款型号，用的是增程动力，车标也换了新的，说是要展示在新能源领域的新突破。
外形看着挺硬朗，无界式进气格栅，启源的车标，黑色的轮毂，车顶行李架，看着挺能承载。
车厢是双排座设计，十足的皮卡风味。
配置方面，带隔热效果的玻璃，华为VR语音导航，十种驾驶方式，车顶探照灯，L2级辅助驾驶，听着挺高级。
关键是驱动，2.0T增程系统，综合续航能超过一千公里，零到百公里加速七点九秒，非承载结构，能拖动两吨半的物件，还有3.3kW的货箱供电面板，220V插孔，两百多度电量，两千瓦的电器能持续用一百小时。
内饰是双联屏，科技感一下就上来了。
这款车一出，网上就热闹了。
有人说，这不就是换了个壳子的工具车吗？
卖这么贵，谁来买单？
也有人说，这款车配置高，续航里程长，能装载货物，能翻山越岭，还能当移动充电站，简直是户外活动的理想装备。
依我看，这事儿得分开看。
猎手K50，它的目标客户是谁？
不是那些天天在城市里通勤的上班族，而是那些需要一台能工作、能娱乐、还能省钱的车的人。
举个例子，搞水产养殖的，在施工场地干活的，喜欢户外露营的，或者一些小本经营者。
这些人，他们需要一台能载货的车，又不想烧太多燃油，还得稍微有点格调。
想一想，现在汽油价格这么高，开一辆传统皮卡，一个月加油的费用就够呛。
猎手K50，主要靠电力驱动，燃油辅助，能省下不少开销。
而且，它还能充当移动电源，在野外用电就便利多了。
你讲，对于那些需要频繁在户外工作的人而言，这难道不实用吗？
当然，这款车也有它的不足之处。
首先，标价确实不低，接近二十万元，都够买一辆不错的城市SUV了。
再者，增程驱动，说白了就是“电驱动”，有些人认为不够纯粹。
此外，国内针对皮卡的管制还不够宽松，进城受限，年检烦琐，这也是个难题。
说起皮卡，想起一个朋友的经历。
他先前在乡下经营民宿，购入一辆柴油皮卡，运送物品，接送旅客，什么都做。
后来，油价上涨，他开始吃不消了。
后来，他下定决心换了辆新能源皮卡，虽然购车开销上去了，但省下的燃料费用，都够他多请一个帮工了。
还有上次，和几个朋友去野营，发现营地断电了，移动设备都没电了，晚上黑灯瞎火的。
那时候要是有辆猎手K50，直接用货箱对外供电，那该有多方便？
由此来看，猎手K50的价值，关键在于怎么使用它。
如果只是想在市区里代步，那它可能不是优选。
可是，如果你需要一台能胜任工作、能满足娱乐需求、同时又能节省开销的车，那它或许能给你带来惊喜。
长安也需要深入思考，怎样把价格降下来，怎样争取到更友好的政策，怎样把售后服务完善好。
说到底，顾客心里清楚，好产品自然有人买账，但前提是，厂商需要拿出诚意。
常言道，革新是进步的源泉。
猎手K50，不管它最终是否畅销，至少它代表了一种尝试，一次对新能源皮卡领域的摸索。
期望以后能有更多这样的尝试，让消费者能够有更广泛的选择，生活更便捷。
要真正改变人们的出行模式，单靠某一款车还不够。
我们需要更给力的政策支持，更完善的充电设施，更周到的服务。
唯有如此，新能源车才能真正走进千家万户，才能真正改变我们的出行方式。
别只想着卖车，想想怎么让老百姓用得称心，用得安心，这才是关键所在。
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