比亚迪不装了，摊牌了。
国庆献礼，好一个献礼，我看是给同行献头七。第二代秦PLUS直接把价格干到了6.98万起。
6万9千8，你买不了上当，买不了吃亏，但你可以买一辆能跑128公里纯电续航的插混车，或者一辆能跑420公里的纯电车。这个价格，在几年前，你只能买个飞度，还得是丐版，丐到车里除了方向盘和四个轮子啥都没有，收音机都得自己想办法。
现在，比亚迪告诉你，一个成年人，不需要做选择题。
讲真，每当我觉得车圈的竞争已经卷到极限，马上就要进入圣贤时间的时候，总有勇士站出来，告诉所有人，你们对发疯一无所知。比亚迪这次的操作，就属于典型的“我不过了，你们也别想活”。它不是来抢蛋糕的，它是直接把餐厅给爆了，让所有人都没得吃。
你说之前的合资家轿，什么轩逸朗逸卡罗拉，还能靠着品牌玄学和几十年的口碑沉淀，勉强维持个体面。现在秦PLUS这一刀下来，直接砍在了大动脉上，血都止不住。什么叫品牌玄学？在6.98万面前，一切玄学都是牛鬼蛇神。
我作为一个中年人，特别能理解这种心态。这就好比你在公司卷生卷死，老板天天给你画饼。突然有一天，一个新来的00后直接跟老板说，要么给我股权，要么我走人，顺便把你公司的核心代码开源了。
秦PLUS就是那个00后。
我们来解构一下这次比亚迪端上来的这盘“断头饭”。
首先是秦PLUS DM-i，加推了个128KM进取型。这个128公里纯电续航，是经过精心计算的，可以说是直击灵魂。对于绝大多数社畜来说，一周五天通勤，来回20公里，100公里就够了，剩下28公里是给你周末去超市买菜的冗余。这意味着，只要你有充电桩，这车你完全可以当纯电爹来用，发动机一年都启动不了几次，成了个吉祥物。
然后，发布会现场，比亚迪又整了个花活，说这车的NEDC亏电油耗，通过OTA，能干到2.69L。
2.69L/百公里。
这是什么概念？三体人看了都要气活过来，自己辛辛苦苦搞个水滴，还没这玩意儿省能量。太阳路过地球可能都要一个趔趄。这已经不是省油了，这是在进行一种微型的光合作用。我严重怀疑这车开着开着，油箱里的油会越来越多。
而且最骚的是，这玩意儿是OTA升级。老车主一分钱不用花，睡一觉起来，车子自己开窍了，悟了，直接进入节能修仙模式。这种免费的快乐，比什么都上头。但能过，就是能过。
接着看纯电版的秦PLUS EV。420KM和510KM两个版本，起步就给你配了后多连杆独立悬架。
多连杆！多连杆！多连杆！
你知道在过去，10万以内的合资车，后悬挂能给你个板车悬挂，那都算是良心发现。大部分时候，它们的悬挂硬得跟我的命一样。现在，比亚迪把多连杆独立悬架的价格打到了7万以内。这已经不是掀桌子了，这是直接把承重墙都给你砸了。
同行看了也得傻。这就好比武林大会，大家都在比谁的拳法精妙，谁的内力深厚。结果比亚迪直接掏出了一把加特林，对着全场就是一顿突突突，嘴里还喊着“大人，时代变了”。
你说这公平吗？这一点都不公平。但商业竞争，从来就不是请客吃饭。要么成仙，要么成盒。
更有意思的是，比亚迪的OTA升级。上市半年，新增了20多项功能。什么危险加塞提醒，什么窄车位自动收后视镜，还有什么手车互联、萌宠桌面、无麦K歌。
这哪里是车，这简直是一个移动的KTV包房加游戏厅。我仿佛已经看到了未来，一个奶爸开着秦PLUS，娃在后座用大屏玩游戏，老婆在副驾无麦K歌，而他自己，在用智能语音跟车机斗地主。车子还在用辅助驾驶自己往前开。
这种场景，充满了赛博朋克式的荒诞。但你又不得不承认，这就是用户想要的。用户才不管你什么第五代DM技术，什么八合一电驱总成，这些名词听起来就像修仙小说的功法，过于玄幻。用户只关心，我的车能不能让我爽。能不能让我不花钱，还能一直爽。
能，都能。加大加大加大。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但比亚迪的行为更蠢，是一种伤敌一千，自损八百，但能把另外九个敌人全都吓死的阳谋。
这种“自爆式”打法，背后是一种深刻的洞察。那就是，当下的A级家轿市场，根本不存在什么品牌忠诚度。所谓的忠诚，只是因为没有遇到足够便宜的背叛。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你就算把车价降到10万，讨厌它的人还是不会买。但家轿用户不一样，他们的核心需求就一个字：省。
谁能让他们省钱，省心，谁就是爹。
所以，比亚迪这一套组合拳打下来，几乎是无解的。它用一个让所有人都无法拒绝的价格，提供了一个水桶般均衡的产品。它不追求在某一个点上做到极致，但它在每一个点上都做到了80分，然后用一个20分的价格卖给你。
这就是典型的降维打击。当所有人都还在讨论技术参数、品牌历史的时候，比亚迪直接把话题拉到了最原始的层面：生存。
就问你怕不怕？
所以，别再分析什么市场格局了。格局就是，秦PLUS把其他所有人都变成了自己的背景板。这是一个时代的落幕，也是一个时代的开启。一个属于中国品牌，简单、粗暴、不讲道理的时代。
真好。
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