一台原本五座的硬派越野，现在把车长拉到5445mm，轴距拉到3150mm，还第一次给出第三排和2+2+2六座。听上去像越野车向MPV靠拢。但是申报信息中整备质量最高为3480kg，接近3.5吨。多出来的两个座位，到底可以供成年人长途旅行使用，还是只能作应急之用？这就是坦克700加长版最需要回答的问题。
先看它怎样加长。标准版坦克700 Hi4-T车长5105mm、轴距3000mm，只有五座。加长版车长5445mm、轴距3150mm，车长比原来的多出340mm，轴距比原来的多出150mm，后悬比原来的多出190mm。变化不但是数字，D柱明显后移，第三排车窗加大，第二排换成独立航空座椅，中间留出通道。第三排座椅可以向前折叠，用来拓展后备箱。
这套布局说明，第三排不是硬塞进去的。从上下车方式上讲，第二排中间通道比很多七座SUV的翻折座椅要直接一些。内饰也保持了现款12.3英寸仪表加15.6英寸中控屏，屏幕下方保留物理拨杆按键。对于越野场景而言，盲操比全触屏更实用。
但是第三排到底能不能长时间坐人，目前还没有答案。申报和谍照可以确定座位数、车身尺寸以及座椅形式。有媒体试坐之后发现成年人坐在第三排膝盖前还有余量，脚掌可以自然落地。但是这是静态体验，坐垫高度、长途舒适度，以及六人满员后后备箱还剩多少，都要等实车才能判断。车长5.45米、轴距3.15米只是基础，真正决定舒适度的是地板高度、坐姿和悬挂占用。
动力分两条线。2.0T Hi4-Z插混版使用E20NB发动机，最大功率为185kW，搭载59.05kWh蜂巢能源三元锂电池，WLTC纯电续航里程为190km。支持163kW直流快充，30%到80%约15分钟。市区可以更多用电，长途补能速度也不算慢。
但是190km为WLTC工况下的数字。Hi4-Z版本的亏电油耗，工信部给出的数据是百公里8.45升。车重最高3480kg，满载六人再加行李，实际油耗还会受到载重、路况、空调、车速的影响。Hi4-Z架构采用后桥独立驱动，没有前后传动轴，这是与传统机械四驱不同的两个思路。它是否可以覆盖硬派越野用户最看重的场景，要根据实际标定和脱困来判断。
另一条线是3.0T V6版。E30Z双涡轮增压发动机最大功率265kW，匹配9速液压自动变速箱、电机和机械四驱。尾门带有GF徽标。坦克品牌CEO谷玉坤认为GF就是Great Faith，也就是坦克品牌最高级别的豪华性能序列，该序列的车型起步就是3.0T V6，坦克700 GF是首款车型，预计会在今年年底发布。
V6版目前还留有两大空白，就是电池容量和纯电续航里程都没有公布。有报道说可能会沿用魏牌V9X同源的77kWh电池，但是只是猜测，并没有得到官方的确认。因此它能不能像插混版那样长距离用电、亏电油耗大概多少，现在已经无法判断。对一台可能拖挂2500kg、整备质量接近3.5吨的车来说，这两项会直接影响到用车成本。
长城把加长版推出来，也有现实压力。标准版坦克700 Hi4-T今年9月国内销量579台，同比下降51.6%，环比下降6.6%，连续多月承压。加长版采用六座布局，明显是冲着仰望U8L、理想L9、问界M9所在的大六座豪华SUV市场去的。理想L9车长5255mm，问界M9车长5285mm，坦克700加长版比它们都长出一大截。
这就很容易理解加长版并不是给越野车多一排座位。它想要同时吸引两类人群，即硬派越野口碑的消费者以及六座豪华和新能源补能体验的消费者。但是对手的市场定位是大六座豪华SUV的智能化、舒适性，而坦克700加长版则把越野底盘、V6情怀也摆上了台面。两边的选择不同。
尺寸、重量如下：车宽2126mm，车高2021mm，整备质量3396～3480kg，带刹车拖挂能力2500kg。停车、窄路掉头、地库限高会比标准版更敏感。近3.5吨的车重也会加重刹车、轮胎和悬挂的负担。参数很硬，但是硬参数不等于日常轻松。
价格上，现款坦克700的指导价为42.8万元到50.8万元。加长版、V6版的价格会比现款高，但是官方还没有公布任何价格信息。45万到55万的说法只是市场猜测，不能作为实际参照。
因此坦克700加长版真正要证明的不是“5.45米”和“六座”这两个标签，而是第三排坐满六人之后，近3.5吨的车在高速、爬坡、市区亏电的时候，油耗、电耗和操控是否还能承受得住。根据现有的信息，它计划于今年年底推出，3.0T V6版所属的GF序列也将时间指向年底。答案需要等到实车、配置表以及官方价格一同出现。
