雷克萨斯RZ优点

• 出色的行驶平顺性

• 舒适的驾乘体验

• 提升的续航里程

雷克萨斯RZ缺点

• 550e版本显得多余

• 线控转向方向盘设计怪异

• 奇怪的模拟发动机噪音

作为一家在电动化汽车领域拥有悠久历史的公司，雷克萨斯直到2021年才凭借UX 300e进入纯电动汽车(EV)领域。但随着竞争对手推出越来越多的全电动车型，雷克萨斯显然看清了市场形势——因此在两年后，它在这款零排放小型SUV的基础上，推出了更大的RZ中型电动SUV。

这是一款坚实的作品，采用了与丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra相同的基础架构。RZ瞄准了以特斯拉Model Y为首的高端电动SUV市场，虽然最初的评论印象良好，但也存在一些问题——比如动力不足、续航不够、充电速度太慢以及价格过高。

通过一系列精心设计的改进，雷克萨斯几乎识别并解决了每一个这些缺陷（除了尚未公布的价格），同时还花时间为RZ系列引入了两项引人注目的新技术。

其中包括线控转向(SBW)系统（配有备受争议的方向盘），以及名为"交互式手动驾驶"的系统，该系统类似于现代Ioniq 5 N和改款起亚EV6 GT中看到的系统，旨在模拟驾驶内燃机汽车的体验，即使你驾驶的是电动车。

我们前往葡萄牙南部参加改款RZ的欧洲媒体发布会，体验这款更广泛、更完善的车型系列的驾驶感受，包括熟悉那个不寻常的线控转向系统方向盘。

上图：雷克萨斯RZ 500e

雷克萨斯RZ的价格是多少？

我们尚未获得更新后的雷克萨斯RZ系列在澳大利亚的价格，尽管我们预计它们将比已经昂贵的现有车型有所上涨。

我们这里只提供双电机全轮驱动的RZ 450e variant，目前豪华版的价格为121,059澳元（不含上路费），运动豪华版为133,059澳元（不含上路费）。

由于2025年RZ 450e将被500e取代，而550e将成为全新的旗舰车型，我们预计RZ的起售价将因此上涨。

雷克萨斯RZ的内饰怎么样？

一如既往，只有一个非常明显的例外。

上图：雷克萨斯RZ 500e

RZ的内饰制作精美，所有可见的装饰间隙都非常紧凑，材料处理总体上达到了极高的标准。坐在前排，即使是入门级车型也感觉豪华（除了一些更注重价值的内饰面板），而更高规格的门板和Ultrasuede合成微纤维装饰进一步提升了顶级配置RZ的豪华感。

cabin内空间充足，第二排的头部和腿部空间都很宽敞；考虑到这款雷克萨斯SUV顶部配备了双全景天窗，头部空间尤其令人印象深刻。所有座椅使用时的后备箱容量为522升，60/40分体式后排座椅折叠后容量可达1451升。

自从雷克萨斯放弃了那些愚蠢的类似鼠标垫的控制器来管理其车载信息娱乐系统以来，这家公司的任何车辆的界面都变得比以前方便多了。仪表板上的14英寸主触摸屏运行良好，图形清晰，驾驶员的抬头显示器也同样清晰。

数字仪表盘虽然不那么引人注目，但也不会影响雷克萨斯的整体体验。

这就引出了线控转向方向盘。这只配备有线控转向技术，可能在RZ 550e上是标准配置，但在500e上可能是选装配置。它是一个360毫米宽、197毫米高的长方形装置，类似于你在一级方程式赛车或飞机上看到的那种，驾驶体验很奇怪。

这是因为除了三点钟位置外，没有其他地方可以合理放置你的手，这意味着在长途旅行中，你无法为了舒适而调整手的位置。

这还需要将各种灯光和挡风玻璃雨刷功能从方向盘上非常短的小杆上分离出来。这意味着它们不是安装在转向柱上，而是随方向盘本身移动，不过由于它从中心位置向任一方向仅旋转200度，你很少会交叉双臂，因此也不会移动双手，所以你至少"知道"这些控制杆始终在哪里。然而，这在一开始就降低了使用传统控制杆的直观性。

模拟换挡功能的拨片非常细长且安装位置过高，因此总的来说，这个方向盘并不是对传统方向盘的成功重新发明，尽管它可以说是改款RZ的亮点。

引擎盖下有什么？

雷克萨斯在其他市场提供长续航（18英寸轮毂下568公里）的单电机前驱350e variant，但我们这里可能只会得到双电机全轮驱动的500e和550e——前者将取代旧款450e，后者代表全新的更高性能衍生车型。

不过，输出功率有了显著增长。RZ 450e的双电动推进系统功率为230kW，而500e将其提升至280kW，扭矩高达538Nm，550e则更进一步，峰值功率达到300kW，但扭矩相同。

这两款超过两吨的电动SUV的0-100km/h加速时间分别为4.6秒和4.4秒，考虑到雷克萨斯并不是一个运动品牌，这似乎没有必要——但值得庆幸的是，动力输出线性且平稳，所以它们的性能感觉恰到好处。这里的小问题是，550e感觉并不比500e明显更敏锐或更快。

所有雷克萨斯RZ车型现在都配备77kWh电池组，高于之前的71.4kWh。这提高了配备18英寸轮毂的汽车的续航里程，RZ 500e可达500公里。然而，如果配备20英寸合金轮毂（550e标配），500e的续航里程降至456公里，仅略高于550e的450公里。

然而，电池电芯的组成发生了变化，并采用了新的预处理系统，雷克萨斯表示，RZ不再需要"完美"的环境条件来实现最快的30分钟10-80%直流充电；即使温度降至-10摄氏度，它也应该能够做到同样的事情，尽管在这个国家何时何地会发生这种情况是另一回事。

峰值交流充电速度也翻了一番，达到22kW，这将使10-100%充电只需3.5小时。不过，通过通常的7.4kW家用壁挂式充电器充电则需要10小时左右。

雷克萨斯RZ驾驶起来怎么样？

对弹簧和减震器、转向系统（配备传统机械连接的汽车）以及车身结构的加固的修改，都旨在使改款雷克萨斯RZ更好驾驶。好消息是这些更新奏效了。

上图：雷克萨斯RZ 500e

作为一款大型、重型豪华SUV，完全没有动感的 pretensions，RZ 500e在弯道中令人愉悦。它比其应有表现更加敏捷，转向精准，抓地力充足，牵引力有所改善——雷克萨斯还对RZ的Direct4全轮驱动系统进行了优化，以实现更流畅的动力输出。

当然，RZ的真正优势在于其卓越的精致度，在这方面，它表现出色。 ride quality非常出色，除了在20英寸轮毂上偶尔遇到最尖锐的冲击时悬挂处理不够好之外，噪音抑制水平极高。

即使在高速公路速度下，RZ 500e也非常安静且完全庄重。

问题在于，如果雷克萨斯试图在技术上变得聪明的话。当然，可以通过不选择RZ 550e来避免，但线控转向和交互式手动驾驶都无法令人信服。

然而，前者的缺点可以完全归咎于那个方形方向盘——其背后的实际系统旨在在速度下自然工作，因此主要缺点是那个方向盘在你手中总是感觉那么不寻常。

上图：雷克萨斯RZ 550e

然而，雷克萨斯试图模仿内燃机汽车的方式是最让我们不满的。这是一次值得尝试的尝试，旨在为原本只是"指向和射击"的驾驶体验增加更多驾驶员互动性，但它的效果不足以让我们对其充满热情。

RZ 550e"加速"时发出的噪音非常奇怪，有点像沙哑的工业轰鸣声和喷气发动机的合成呼啸声的混合体。

如果你没有那么快地切换模拟挡位，或者方向盘上的拨片不是那么细的难以找到的塑料条，情况也不会那么糟糕。

这两者都不能让你长时间热衷于使用交互式手动驾驶模式驾驶RZ，这意味着它和线控转向都有可能只不过是噱头。你可能会尝试一两次，然后希望你只是选择了更传统的带机械转向的500e。

你能得到什么配置？

虽然我们还没有澳大利亚的规格，但我们预计雷克萨斯RZ将配备丰富的实用标准装备，这是它在这次更新之前就不缺乏的。

2025款雷克萨斯RZ 500e欧洲市场装备亮点：

• 14英寸触摸屏信息娱乐系统

• 无线Apple CarPlay、Android Auto

• 数字仪表盘和抬头显示器

• 18英寸合金轮毂，可选20英寸

• 自动调平LED大灯

• LED日间行车灯

• 隐私玻璃

• 加热后视镜

• 10扬声器松下音响系统

• 无线手机充电器

• 8向电动调节前排座椅

• 2向驾驶员腰部支撑

• 前排座椅加热

• 可调节透明度全景天窗

雷克萨斯RZ安全吗？

雷克萨斯RZ在2023年推出时获得了ANCAP五星评级，在四个主要测试项目中得分都很扎实。自那时以来，主动和被动安全装备水平没有变化，因此它应该仍然是一款非常安全的汽车。

雷克萨斯RZ的运行成本是多少？

作为一款电动车，雷克萨斯的运行成本将比同等尺寸、配备类似功率汽油发动机的SUV低得多，而公司令人印象深刻的售后保障也为RZ的拥有带来了更多 peace of mind。

不仅汽车有五年不限里程保修，而且作为电动车，高压部件的保修期为八年或160,000公里。

对于当前的RZ，封顶价格保养每次仅需395澳元，五次保养总计1975澳元。

CarExpert对雷克萨斯RZ的评价

改款雷克萨斯RZ系列的价格和规格将是其最终在澳大利亚市场取得成功的关键，但考虑到当前车型相对较高的价格和市场定位，它不会便宜，尤其是新款顶级550e车型，而且遗憾的是我们不太可能在本地看到更便宜、续航更长的单电机 variant。

也就是说，电池技术、电机和行驶精致度的改进确保了这款更新后的日本电动SUV带来了很多希望。

请原谅我们的双关语，我们会避开带奇怪方向盘的线控转向设置，而且我们也不认为RZ 550e及其不太出色的 soundtrack和令人印象深刻的交互式手动驾驶有什么价值。

但是，如果选择配置良好、配备圆形方向盘的RZ 500e，更长的实际续航里程加上更流畅的驾驶方式意味着在升级后的RZ系列中可以找到一款非常出色的豪华SUV。

内容最初来源于：CarExpert.com.au