比亚迪掌门王传福在重庆汽车论坛又放狠话，呼吁合资车企别再靠Logo端酒喝茶，真正的“卷”才刚刚开始

比亚迪掌门王传福在重庆汽车论坛又放狠话，呼吁合资车企别再靠Logo端酒喝茶，真正的卷才刚刚开始

我记得那天会场气氛挺热闹的。王传福一开口，就引起了不少人的注意：合资车企都在躺平，别说他们没戏。他的话直指那些还死守品牌溢价的合资厂商。你问我怎么想到的？其实最近几年，合资的护城河变得越来越矮了，尤其是这两年一波新能源潮，把原本稳扎稳打的合资阵营搞得有些乱。

那场面挺奇怪的。同一时间，保时捷卡宴直接从百来万跳水到五字头区间，听着就有点惊讶。记得我跟朋友打电话时，他还说：这年头，豪车都在打折，像个大甩卖似的。但另一方面，丰田卡罗拉也几乎腰斩到七八万。对比一下，合资的SUV、紧凑车价格都赶上，也就是说，曾经的高端标签变得越来越模糊。

看到这些，我心里其实有点犹豫。那打骨折是不是代表行业的末日？我猜测（这点没细想过），可能反而是产业的洗牌开始了。其实有人在弹幕里调侃：豪车跌到白菜价，国产居然还能反超，真不可思议。我刚才翻了下笔记，注意到销售数据——20万以下新能源市占率达到了61%，这说明市场在快速向低价、性价比方向蜕变。

在这种背景下，有一种对比很明显：合资车的硬件配置不是没有，自动驾驶辅助、座椅加热这些都成了标配。大家都知道，现在买车更多时候，是用心在感受。没人愿意再花高价买个没什么新技术的车，大部分年轻消费者只求便宜+尽可能多的功能。你觉得，像我刚才见到的某合资品牌，推出的最新车型，配置和价格比起国产性价比之王差距有多大？大概差不了几百块钱，但用户心里已经比价出去了。

这其实也折射出个问题：合资的惯性。很多厂商没想明白，用户变化快到你追不上。去年大众中国的销量，跌了14%左右（这是趴在桌子上算出来的粗略数字），本田和理想的竞争都变得激烈。合资厂的管理层还在想保持品牌溢价，而用户却在等技术迭代，等性能提升。不然，行业的降温令还能持续多久？说白了，用户要的不是那些花里胡哨的品牌故事，而是真实感受到的更好性价比。

那个时候，我还记得有个修理工告诉我，比亚迪做的这些新技术，让我感到特别惊讶。他们用刀片电池，成本虽然挺高，但性能稳定，维修也方便。我心想，这是不是就是国产车的优势？毕竟，刀片电池的成本，可能比传统锂电池高出不少（估算，可能多40%吧），但它真的带来质量保障。相对来说，合资品牌还在用老方案，花十年时间卖一款新系统，消费者已经不吃这一套了。更别说，去年拼车画面里遇到一位老司机，他说：我开了好几年的日系车，突然发现国产车越来越厉害，配置、价格都优。这感觉纯属自我安慰，但也反映了市场的变迁。

我还注意到，价格战本身不能简单等同恶性竞争。比如乘联会的数据表明：20万以下的新能源车，居然占了六成多！这说明，便宜的国产车正逐步变成主流。然后，配置也不再廉价，自动驾驶辅助、全景天窗逐渐成了常态。难怪，有的厂商偷偷加了几千元的配置包，却都能被看得见的实用功能冲淡那些虚有其表的差距。

合资的最大问题，还是惯性。他们多年靠赚差价、靠品牌溢价跑路，现在消费者不买账。去年奥迪、奔驰的销量都出现下滑。你想啊，几年前，买个豪华车还像买个身份象征，现在还剩面子吗？用户更关心实际体验了。于是，写在最后的一个问题：下一款让神车跳水的，会是谁？我猜，或许是那个不炒作、不折腾的国产新贵。

（这段先按下不表）

这场卷其实早就开始了，国产车把价格下探到合理区间，把技术快速追赶，才能争取到市场主动权。你觉得，合资还能回到过去那样的黄金时代吗？还是说，它们已经找不到借口退后了？而且，未来那个爆款会不会就是我们想不到的那一款？这事挺有趣，也挺可怕的。市场这么变，谁还能坐得住？又该怎么卷下去，大家心里也有数。

反正，我比较关心的是，下一次买车，是否还能像以前那样，用品牌走场？还是要用技术+性价比做牌？

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