大众监事会将审议一份血腥方案：全球裁员10万，关闭4家德国核心工厂。
消息一出，整个德国工业界都震了一下。这不是几千人的常规优化，是直接动到根子上的伤筋动骨。方案7月9日就要提交监事会表决，一旦落地，就是大众89年历史上最大规模的重组动作。
但你仔细品一品，这哪只是大众一家的事。这是整个德国汽车工业黄金时代落幕的序曲。
这份计划有个听上去挺体面的名字，叫“Zukunftsplan Zielbild 2030”——翻译过来是“2030年目标愿景”。可内容一点不体面。
核心就两刀：第一刀，到2030年前全球裁减最多10万个岗位，占大众全球66.7万名员工的近15%。第二刀，关停4家德国本土核心工厂——汉诺威、茨维考、埃姆登这三家大众整车厂，外加奥迪位于内卡苏尔姆的生产基地。光这4家工厂涉及的岗位就超过4.5万个。
产能也要同步砍。大众原本规划的年产能是1200万辆，现在要强行压到900万辆，一下子削掉300万辆。什么概念？相当于直接拿掉一个丰田全球年销量的体量。
高管层的账算得很清楚：到2030年前削减110亿欧元的间接成本，未来五年资本支出压缩15%到略高于1300亿欧元。
可流水线上干了二三十年的一线工人算的是另一本账。50岁上下的年纪，一辈子就干汽车装配这一件事，工厂一关，让他们上哪儿再就业去？
大众CEO奥利弗·布鲁姆现在夹在中间，走钢丝一样难受。不裁员，大众会在中国市场加速沉沦；裁员，工会第一个不答应。他的前任们早已用血泪证明了一个铁律——在大众，触动工厂和岗位，就等于按下监事会的“核按钮”。
德国金属工业工会和大众集团总工会已经联合声明，态度很硬：如果计划推进，将“竭尽全力予以阻止”。
可问题是，不砍这一刀，大众真扛得住吗？
数据不会骗人。
2025财年，大众集团全年营收3219.1亿欧元，和上年比几乎没变。但营业利润呢？直接跌到89亿欧元，同比暴跌约54%，创下2016年以来的最低纪录。营业利润率从6.7%直接塌到2.8%——相当于卖100块钱的货，只赚2块8毛钱。
保时捷更惨。2025财年营业利润4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，几乎等于利润清零。奔驰那边也不好过，取消了德国9万名员工的年终奖，还打算把35小时周工时往上提到40小时还不加薪。宝马连续三年下调全年业绩指引，已经成了常规操作。
这三家德系巨头，一家比一家焦虑。
而所有焦虑的源头，很大一部分指向同一个地方——中国。
曾经，中国是大众最骄傲的利润奶牛。2014年，大众在华合资企业年利润贡献达到52亿欧元，占集团全球利润近30%。可到了2025年，这个数字只剩9.58亿欧元。十年间，缩水超过80%。
销量也在失血。2026年一季度，大众在华交付量54.87万辆，同比下滑14.8%。上汽大众上半年累计销量33.86万辆，同比暴跌31.2%。更扎心的是电动化板块——2026年一季度，大众在华纯电动车仅交付0.94万辆，同比暴跌63.8%。有些中国自主品牌单款车型一周的销量，就碾压了这个数字。
市场不会说谎。中国新能源车2025年全年零售1280.9万辆，同比增长17.6%。红利就摆在那里，谁有本事谁拿。大众不是没伸手，是真的没接住。
大众不是没想过转型。过去几年，集团在电动化研发上砸了真金白银。2025年一年研发投入就高达150亿欧元，不可谓不拼。
可钱花出去了，效果呢？ID.系列电动车在华全年销量只有比亚迪的八分之一。软件系统更不用说，业内公认落后中国新势力2到3年。
说到软件，就不得不提大众那个叫CARIAD的部门。当年成立这个部门，大众是憋着一口气要跟特斯拉掰手腕的。可自打成立那天起，CARIAD就像一个填不满的无底洞——预算严重超支，项目一拖再拖。E3 1.2版本软件原计划用于奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan，一推就是一年多。E3 2.0版本更是遥遥无期，连个具体时间表都拿不出来。2023年那会儿，CARIAD一年运营支出就烧掉17亿欧元，最后逼得大众不得不把CEO在内的大部分高管直接换掉，还裁了近2000人。
自己搞不定，那就出去找。大众先是找了中国的地平线合作智能驾驶，后来又跟Rivian眉来眼去。可这些动作更像是在打补丁，补完一个窟窿，下一个又冒出来了。
另一边，工会的强势让每一项改革都步履维艰。2024年12月，大众刚跟IG Metall签过就业保障协议，承诺德国工厂到2030年不做经济性解雇，违约赔10亿欧元。可这才过了不到两年，行情已经逼得大众不得不撕毁承诺。
奔驰那边也一样。管理层刚提出要把35小时工作制恢复到40小时，IG Metall立刻组织全国抗议。几千名员工在多个工厂集会，工会主席直接喊话，说企业管理层将迎来一个“炎热的夏天和秋天”。
成本问题更是硬伤中的硬伤。德国的能源价格、人力成本、合规成本，哪一项拿出来都比中国高出好几个档次。供应链韧性和响应速度也远比不上中国本土企业。同样是造一台电动车，在中国从设计到量产的速度，德国根本跟不上。
所以你现在回头再看，德国财长克林拜尔那次访华回国后的那番话，真不是随便说说。他在中国亲眼看到的是：街头跑的电动车遍地都是，技术迭代快得惊人，国家扶持政策给力，整个产业链从造车到充电到销售，全链路跑得顺顺畅畅。而德国这边呢？还在老赛道上抱着内燃机技术啃老本。
他回柏林的路上，腿上摞了一堆文件一眼没翻，眼珠子直勾勾盯着窗外。路边广告牌上印的，还是德国车企吹了几十年的老一套——”动力强、操控稳”，半句新内容都没有。
他就这么闷着头琢磨了一路。
一百多年前，谁家要是有台装了德国发动机的车，那是能拿来吹三代的稀罕物。现在倒好，德国自己的政府高官都坐不住了，转头就劝自家车企：别再躺着睡大觉了，再睡下去连汤都喝不上了。
从“国民神车”到断腕求生，德国汽车工业的至暗时刻，真真切切已经来了。
你觉得大众这10万人的裁员计划，能把它从泥潭里拽出来吗？
