随着30～50万的新能源市场被国产品牌压倒式占领后，国产车企终于开始了百万豪车市场的冲锋。目前，国产百万豪车已经有4款车型，分别是红旗的国雅、仰望U8、蔚来ET9、尊界S800。其中，蔚来ET9和尊界S800有70/80万的配置车型，而国雅和仰望U8都高于100万。
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蔚来ET9是蔚来汽车去年底发布的旗舰车型，尊界S800则是鸿蒙家族今年的旗舰车型。这两款车的销量却有着天地之别：据不完全统计，蔚来ET9在2025年的全年销量为2311台，而上市才半年的尊界S800目前销量已经达到14000台。
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同样是80万，同样为国产品牌，同样定位豪华品牌，那么蔚来ET9相较尊界S800，究竟差在哪了？
一、蔚来ET9作为蔚来汽车的旗舰车型，首发了蔚来现存全部的顶尖技术（其中不少技术当时为世界首创），包括但不限于蔚来天行底盘（线控转向、后轮转向、主动悬架）以及全域900V超高压平台。
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蔚来天行主动悬架，是世界首个集成式液压全主动悬架，通过路面预扫码，毫秒级调节悬架刚度、阻尼和高度，从而实现如履平地的效果。蔚来线性转向技术方面，蔚来ET9是中国首个量产装车的车型，该技术抛弃了传统机械转向杆，实现了方向盘与车轮的完全解耦。相较传统转向系统，它不仅拥有更高的转向精度和响应速度，还具备更大的转向比调节范围。
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蔚来ET9更强调技术革新，因此在性能和配置上极具亮点，但它也存在以下几个问题：
1、外观过于传承蔚来家族设计，缺少百万豪车的气场。蔚来ET9虽在造型上做了行政溜背设计，但前脸和尾部几乎直接复制了蔚来的家族化语言，与蔚来30/40万的车型相比，难以在第一眼就产生明显差异。
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2、矩形椭圆方向盘丢失了百万豪车该有的大气。蔚来ET9的方向盘有些为了创新而创新，为了彰显“豪华”而“豪华”。可能受线性转向影响，具备更大转向比的转向系统不再需要较大的方向盘。如今的矩形方向盘虽然科技感十足，然而却失去了百万豪车应有的档次感。
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3、蔚来智驾能力略次于华为。尽管蔚来更新了世界模型，但实际体验下来，与华为乾坤智驾相比，仍有较大的进步空间。这一点其实对百万豪车用户的购车决策影响较小，因为这一批用户对智驾的需求在整体选择因素中占比较低。
二、尊界S800作为鸿蒙家族的旗舰担当，则承接着华为的倾力支持。尊界S800不仅是华为团队的100%原创设计，更注入了华为在汽车生态的全部心血，包括途灵底盘、天使座主动安全系统、卫星通信、乾坤ADS4.0等等。
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1、尊界S800在造型设计上具备百万豪车的气场，其原创且辨识度高的整车外观，使用户在购车后能够减少额外解释的成本。
2、尊界S800拥有民族品牌支柱的象征意义，华为的品牌背书让尊界S800更容易获得市场认可与成功。
3、尊界S800提供了纯电和增程版本，此外还推出了5座版本，满足了更多用户的差异化需求。
不管如何，蔚来ET9和尊界S800都是非常成功的百万豪车，两款车型都汇聚了国内造车的顶级技术与奢华配置，也同样代表着国产汽车工业的顶端水平。因此，它们的出现既是技术的展示，也是中国豪车市场迈向高端化的重要标志。
希望未来有更多国产品牌实现产品与价值的双升级，进而共同打造属于国人的百万豪车新格局。
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同样是80万，你会选择蔚来ET9，还是尊界S800？
彩蛋：马上就要迎来2026年，愿大家在新的一年中闪闪发光！
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