嘿，大家好呀，我是那个熬夜码字的阿强。
为了能更顺利地帮各位老爷解答问题，这期ASK我们弄了点小变化。我们会在图文和视频里抢快节奏，尽量多答一些。好了，不打扰了，赶紧进入本周的ASK环节吧。
有人说：骑上我那新爱的老摩托，感觉真不错！
鼠哥，我自己有辆B级车，老想搞个小钢炮来着。现在借口让媳妇买代步车，打算自己搞一辆钢炮玩玩。纠结尚酷R和宝马12款的125i，这两款在可靠性和可玩性方面，哪个更靠谱点呢？求帮忙翻牌一下。
不掺杂家庭地位的考虑，光聊这两款车，实在都挺棒的。尚酷R搭载的是EA113发动机配合DQ250六速湿式双离合，最大输出256匹马力和330牛米扭矩，是个动力强劲的前驱钢炮。它的动力比125i还要猛一些，虽然EA113的低扭表现稍弱点，涡轮迟滞也挺明显，但车底盘和车身都经过加强，毕竟是大众R部门的作品，跟普通的尚酷可是差远了。
12款的宝马1系125i采用的是N20B20发动机配8AT变速箱，拥有218匹马力和310牛米扭矩，属于一台后驱的操控导向车，两厢设计很有趣。虽然动力比起一些更激烈的型号稍微逊色一点，但涡轮迟滞明显 smaller，开起来轻松不少。要说定位呢，125i还是属于普通的家用车，没有像M135或140那样的激进调校，也和M Power没啥关系。但市场上125i的车型选择确实少于116i、118i，情况算挺紧张的，车源不是特别多。
价格在14万左右的两款车，苹果和橙子都能买到手上。实际开起来的话，尚酷的悬挂偏硬，车身也更低矮，属于那种专门冲刺直线的钢炮，跑得比125i还快，加速表现更猛一些，而且EA113的铸铁发动机，耐用性不错。从改装角度来看，从长远看，尚酷更合适，电子限制比较少，改装件丰富，玩起来更有意思。虽然宝马的电子限制麻烦点，但开尚酷R的，大多都喜欢折腾，没几个会放过的；不过125i在可靠性方面还比尚酷R略微强点。
整体来看，想要炫酷的外形和快感，还是得选尚酷R；要是老婆更在意品牌，又希望车子舒适点，平日里用，偶尔跑跑路，就可以考虑125i。
网名：杨云飞火锅鸡
李哥，我是衡水的粉丝，最近遇到点低谷，房子没了，车也没了，打算重新创业。想搞一辆小车代步，用来买菜、接娃上学啥的。考虑奥拓、雨燕、POLO、飞度这些，预算在一万到两万左右。
阿强，我对这位网友的名字挺感兴趣的，随意查了一下这个店的名字，确实是在衡水市。盼望这位网友能做大做强，再创佳绩，希望衡水的朋友们能帮忙先去试试。说回正题，你预算在1-2万，其实你提到的这些车款基本上年代都比较久，且大部分还是手动挡的。
飞度（1-2万）大部分都是07年以前的国三排放标准的，市面上常见的里程也不少，而且飞度的隔音效果本身就不算太好，时间久了用起来感觉也会有点差劲。
老款奥拓还是搭载的1.0L自吸三缸发动机，老三缸动力不咋地，还容易抖，直接就不考虑了。
雨燕其实挺合适的，1到2万就能搞到一台09到11年的国四车型，手动挡开起来也挺顺。新旧款的外观差不多，打理一下还挺漂亮的。
想要开起来舒适点的，可以考虑雪佛兰的爱唯欧。它在同级别小车里隔音效果算不错，材料用得挺踏实，在高速行驶也稳定，开起来行感还算过得去。1万多块能入手11到12年的1.4L版本，花两万多还能找到状态挺好的车。
要留心的是，爱唯欧的1.6L发动机和当年科鲁兹用的那款一模一样，科鲁兹出了的问题，它也可能会出现。所以为了少跑修理厂，买爱唯欧的话，可以挑选1.4L的款式。
网友说：书中自有颜如玉，腹有诗书气自芬芳。
鼠哥，我的大众途观L跑了三年差不多4.5万公里，结果发现漏防冻液了。去汽修店换了节温器和水泵，可是车子也是正常保养的，您觉得这是啥原因啊，是正常现象吧？
节温器和水泵的作用就是调节防冻液的冷却状态嘛，而大众车型防冻液漏的问题，最常见的原因，就是电机工作温度太高，把壳体搞变形，从而导致渗漏。不管是大众、奥迪还是保时捷，这种冷却液渗漏，算是第三代EA888发动机的一个老大难问题了。
其实解决起来挺方便的，就是换上那个改良版的电子节温器（途观L的配件编号是06K 121 600C），它增加了电机电流检测和过热保护的功能，耐用性会更强一些。
网友：WaiYu Yau
老兄，我从高中就一直关注你，现在已经工作了，预算大概7万左右，想入手一台大概11年的2.5T森林人S版，带鼻子的那款，你觉得怎么样？或者还有没有外观更硬汉点的，动力更棒的SUV推荐一下，不胜感激。
你说的带鼻子的森林人S版，也就是当年的森林人2.5T S-Edition，那个大鼻孔看着挺帅的吧，但实际上它那是用作副冷却水箱的。这个S-Edition其实可以算是森林人的性能版，但它可不是STI那种专门调校的运动款。
森林人其实是款城市SUV，四驱性能在同级别里算不错的。不到两吨的身板，竟然有263匹马力，还能在7秒多的时间内完成百公里加速，算是同价位里最猛的SUV了。不过呢，想入手可得准备好花不少银子，油耗也是个头疼的问题，百公里要13升左右，真的是跑不住。而且修车和配件成本也比较高，水平对置发动机的养护也不便宜。虽然发动机出问题的几率不高，但烧机油这事儿，才是最大的问题。
不过，说到你7万左右的预算，12款的S-Edition二手车价格偏贵，基本都在13万以上了，7万多只能找到普通版的2.5T车型，而且车源还挺紧俏。即使用7万买了普通版森林人，也得打算另外预算用在整备和维护上。要是你喜欢更硬朗一点的外观，能考虑一个成本更低的替代品，比如2012款的2.5L四驱奇骏，外形就挺有劲儿，高配版还配有挺有户外风格的顶灯，既帅气又实用。还有个值得推荐的就是马自达13、14款的2.0L CX-5，这牌子的SUV也挺不错的，开起来顺手又好看。
网友：别催啦，我还在赶班呢，真是没完没了的加班。
兄弟啊，我2016年看到你推荐的标致307，确实挺带劲的，开了这么多年也没出啥问题，性价比真挺高的。现在开了5年，想换个价位在17万左右的车，空间大点、好开点，还省心点的话，BBA的车或者其他品牌你有啥推荐的吗？
我感觉在这个价位的二手BBA里，这两款车挺符合你的要求的，挺合适的。
推荐2015年款的奥迪A4L 45 TFSI Quattro个性运动版，二手大概在16万左右。三代EA888的发动机没有二代会烧机油的问题，2.0T高功率版本动力十足，加上北方雨雪天气里那个机械式大quattro，表现得挺靠谱的。
要是你考虑SUV，2016款的宝马X1挺不错的选择，搭载2.0T发动机，后排空间宽敞，用的爱信8AT变速箱，二手价格大概在17万左右。这一代车型搭载的B48发动机比起前一代的N20B20发动机问题少一些，也更让人省心。
要是你不考虑BBA，英菲尼迪Q70L也是个挺靠谱的选项。大概17万左右就能买到搭载2.5L V6自然吸气VQ25HR发动机的车型，配上杰科特7AT变速箱。这车的配置也很到位，有前排通风加热、后排老板键、电吸门，还有BOSE音响，舒适程度不用说。底盘坚实得像席梦思，跑高速的时候隔音效果也很棒。不过要提醒一下，整车的零配件维修比起BBA要贵一些，修起来不太便宜。
网友：136153784xx
鼠哥，我已经追你节目的五六年了，现在快毕业了，手里有个5到6万的预算，想买个家用车，要求空间宽敞点，坐起来也舒服点。我看了看08到11年的天籁公爵，价格都在五万多块，但里程都在13万到15万公里左右。请问，这车有哪些常见的毛病？买的话合适不合适？
天籁公爵确实挺不错的，要是车况好的话，可以考虑入手。12年之前的2.5L发动机还都是V6的，另外还有3.5 V6的VQ35DE，那真是天籁中的王者，大沙发坐着肯定比现在的天籁更舒服。不过天籁的毛病也不少，他设计得太过追求舒适，导致后减震弹簧偏软，时间长了容易塌屁股，6到8万公里左右换悬架也是常事。
不过现在这个08-12年的国四天籁，跑了13万公里，里程确实不小啦，渗漏的问题肯定得来了，比如密封圈、油底壳、半轴啥的底盘渗漏都得考虑。如果不是特别严重的渗漏，开个两三年再掉手，还是可以考虑入手的。
我注意到最近大家对丰田的 chatter 越来越热烈，特别是关于丰田赛那加价的问题，网络上真的骂声不断。不少人都觉得很不理解，自己辛苦工作赚来的钱，买车却还得额外出钱才能提车，这种事实在说不过去。我仔细琢磨了一下，究竟为什么会出现买车加价的这种情况呢？
加价啊，归根结底还是市场在作主，因为供不应求，需求一大堆。这种情形其实有不少原因，比如产能跟不上、订单突然暴增，或者是故意搞饥饿营销啥的。背后操控这事的，主要就是生产厂家和那些拿货卖车的经销商们。
就是说，这些经销商在拿车时是有限额的，比如要买一台奔驰G，就得搭配几台卖不掉、利润不高的奔驰E级AMG或C 43 AMG；再比如，拿埃尔法，还得接20台亏本卖的雷凌。到头来，真买单的人还是消费者，雷凌亏的钱通过卖埃尔法赚回来，经销商当然能挣到钱。这样一来，厂家也能多出货，想着多拿点货，利润也就水涨船高了。
其实，想要加价的车型很多，主要集中在豪华旗舰、性能车型，还有一些合资品牌中的热销爆款。
比如说奔驰G的价格要涨个50到75万，迈巴赫S680直接贵上百万元，雷克萨斯LX也要多加8到10万，雷克萨斯ES则大概多了2万块钱，奥迪RS系列涨个10到20万不等，新款的宝马M3和M4也得多付5万左右。而且啊，曾经的途观、CRV，现在的汉兰达也都明显是涨价的“大户”啦。
提到丰田车里的加价王，那非丰田埃尔法莫属了，指导价在80到90万左右，加价之后直奔120万，二手市场的价格也远远高于官方指导价。得知道在日本本土市场，它的售价才20多万，而到国内直接翻了一倍还多。不少明星、商界大佬都是埃尔法的“粉丝”，这车就像是“高级入门票”一样的存在。这也说明，买这类车的人，很多是觉得自己对车的需求比较特殊，确实需要这么稀缺的车型。还有一批人是真喜欢这车，不管价格，就是喜欢。这种情况下，厂家、经销商和买家都参与了加价的过程，卖出就有人买，加价的循环也就这么形成了。
现在想买赛那的话，平均都要多出6到8万块钱。我们查了几个不同地区的店，发现大部分经销商都在收这个价，加价幅度基本在这范围内。不过也有一些店就不接受加价，只能排队等车，等上几天或者更长时间才有望提到车。
赛那为何会被加价呢？作为个凯美瑞的车主，我阿强觉得丰田太高估自己了。咱们看数据就知道，国内MPV市场潜力巨大，十一月的销量榜单里，前十名除了几款商务MPV外，家用的GL8最火，其次是传祺M8和艾力绅，合资MPV想挑战GL8的案例不多。加上这个赛那的话，落地价大概在40到50万之间，虽然和GL8有些重叠，但短时间内要撼动GL8的宝座，还是挺难的。
要是纯粹用来家用买MPV，这个级别其实有不少车型可以考虑，车长都在五米多，轴距也在三米多。像现代的库斯途、起亚的嘉华，还有传祺的M8，都是挺不错的选择。
不过说实话，TNGA架构上的赛那确实是目前性能最强的车型。它在空间利用方面表现出色，宽大车身配合混动技术，能满足不少买家的需求。那么，不加价的情况下，有没有办法买到这款赛那呢？
其实，平行进口是一条路，在天津港的进口赛那价格大概在45到60万之间，配置和规格跟国产的不太一样。相比之下，进口版本的优势在于有现车，而且高配版本配置更丰富，配备了电控四驱系统。不过，缺点也挺明显的，比如配置水平要低一些，价格看起来也不是特别有吸引力。
说到底，大家其实吐槽的并不是赛那到底靠谱不靠谱，而是丰田当初吹的app订车有多透明、放心，打击加价的承诺没能兑现。结果，加价反而变得更明目张胆，事与愿违。如果真心想买赛那，又不愿意出那么多额外的钱提车，要么耐心等待，要么转向其他车型。等热度过去，买的人少了，加价的问题自然也能得到缓解。
最后想问问各位，买车的时候，你们会考虑接受加价买吗？
行啦，这期节目就到此为止，咱们下次再聊啦！
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