从玛莎拉蒂9月销量暴跌87%开始说吧，确实刺眼。这数据没啥花头，国内车市都不好，豪车更不好。你别说，38万裸车的Grecale还能被干到这个程度，我刚看到保时捷利润前三季度暴跌99%时，真是差点没笑出声，利润这一摊子都快不存在了。这些数字，虽然估算含糊，但方向性很明确：传统豪华车尤其是BBA们，越来越吃不消。
一位朋友在广州卖保时捷，他跟我说：前年还能抢，去年开始库存一地鸡毛，八折都卖不动。这话我听着心慌。保时捷虽说有保值，但今年新车交易价跟二手车比，我算过，折旧幅度30%-40%，比以前糟多了。想想去年，卡宴在广东卖得还挺火，今年已经开始降价促销。
传统豪车供给端的压力其实从研发到供应链都在积累。研发流程那是龟速，项目周期长得要死，每改一个零件都得从头研究，合规、安全、环保各方规则层层叠叠。这你想象成盖楼，传统豪车就是单层砖瓦，哪天楼层突然多了道钢结构墙，得重做设计图。换言之，不灵活又重/复杂。
供应链方面，传统豪车还在用一些老牌零件供应商，但现在芯片和新能源电池那块不进步逼死你。你别光看材料价格，配套的电子模块集成复杂度增加，导致零件涨价不说，库存积压严重。据我了解，某豪车供应商用的半导体颗粒货源断供后，改供应链打补丁，成本短期涨15%-20%。
说起这儿，我得自我翻个车的坑——上回说BBA内部还蛮稳，现在倒觉得他们内部压力没那么简单。宝马虽然继续在华推新款，但新能源车型的推出速度远不及特斯拉，销量数据背后埋着跟不上用户思维更新的隐痛。这就有点儿像你买了个好东西，却越用越落伍，反复拆了换零件，心里尴尬知道吗。
我刚才翻了下笔记，挺有意思，北京某4S店销售小哥跟我说：现在客户问最多的不是价格，是三电系统稳定性和售后保养成本。说得直接点，豪华车买得起的人，也不傻，开始算经济账了。哪怕是微商圈层吹爆的玛莎拉蒂，要不是靠这些精准人群捧场，估计早凉了。
（这段先按下不表）
这不禁让我想问，传统豪车处境真的就这么无解吗？内资品牌赛力斯最近被美国和国内资金压盘，黑材料不断放出，有点蛮横，但很多用户打心底还是愿意试试新鲜东西。比起传统BBA的稳重保守，新兴品牌带来的新科技感和年轻态用户体验更直接触达。你们说，这种心理会不会加速豪华车的变革？
我顺便算了下，假设消费者面临30万元级豪车选择，传统BBA和新兴豪华品牌的同级电动车，差价约在5%-10%之间，保养成本预期则有20%以上的差距。对普通一线城市白领来说，预算有限，整车折旧和维护费用都影响换车频率。
供应链如果说是汽车行业的神经系统，那么研发就是思想中枢，传统豪车就像是思想僵化、神经迟缓的老人家，动作慢，反应弱，怎么跟上玩家越来越多的市场节奏？曾经行业风向标的BBA，已经不太能代表市场现在的主流审美了。你对传统豪车的印象还有多少？还能吸引年轻人吗？
我记得一位修理工小哥说：以前豪车坏了贵啊，现在反而技术复杂，修起来不见得比普车便宜，有些零件难找还得原厂调货，麻烦死了。这话像是对豪华车后续养护的隐忧。买车别光看脸，也得看修个零件得花多少钱，时间上你心里得有点谱。
说回玛莎拉蒂这事儿，我没细想过，但猜测一下，或许是因为微商圈层消费的高度集中导致短期风光背后能量透支，这导致Grecale的库存迅速堆积，销量崩盘本质上是供需错配。说实话，这种圈层经济模式泡沫很大，像气球一样，一旦破裂，后面会很惨。
你们有没有觉得，现在买车更像做投资？整车价格、保值率、维修成本算下来，有时候纯搞心里战。这样的环境下，豪车品牌怎么跟上大众需求的节奏？难不成要彻底重塑研发和供应链？如果是你，作为一个买家，是愿意继续买BBA，还是试试赛力斯、蔚来这种新兴力量？
最后聊个小细节。刚才翻相册，发现去年我帮朋友拍了一张靠近BBA展厅的展车，旁边放着几个充电桩，写着全新电动体验区，但展厅里的人寥寥无几。我那时还纳闷，豪华品牌明明砸了那么多钱做新能源准备，为啥现场没啥人？现在看来，这大概就是消费者转移阵地的信号了吧。你们呢，身边买车的人，最近有开始看新牌子吗？
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