只有新能源汽车才能做高阶智驾，燃油车是老古董，那明明都是汽车，凭什么燃油车不能做智能驾驶呢？
汽车驾驶自动化
随着汽车市场竞争的升级，不少车企开始向智能化领域领域发展，甚至有不少官媒声称，2025年是全民智驾元年，预计到2025年，我国L2级自动驾驶功能渗透率将达到50%，市场规模有望突破2000亿元。
我们要知道的是，汽车驾驶自动化共有六个等级，即L0~L5，分别是应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶，前三个等级都需要驾驶员全程监控驾驶，到了L3级，驾驶员就会从人转变成系统，像我们熟悉的无人驾驶汽车萝卜快跑就是L4级，无需人类司机介入，这样的确让不少人欣喜科技发展改变生活。
但这对于燃油车主来说却是一道“晴天霹雳”，燃油汽车因为续航能力强、技术成熟、加油方便，即便是在如今全民智驾的时代，燃油车仍在我国占据着一定的市场份额。数据显示，截止到2024年6月底，国内汽车保有量为4.4亿辆，其中燃油车有3.45亿辆。然而它却有一个缺点，那就是无法搭载智能驾驶系统，这又是为何呢？
为何燃油车不能搭载智驾系统
首先就是电力不足。我国自动驾驶车辆的驾驶标准要求了车辆，必须具备自主识别交通信号、障碍物、行人等能力，而这些能力需要有传感器作为车辆的“眼睛和耳朵”，就比如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等等，数量越多、耗电量越大。
特斯拉Model Y车型启动了辅助驾驶功能，当车辆以130公里每小时的速度行驶时，其每行驶一百公里所消耗的电量在19至21度之间，特别地，智能驾驶部分的能耗每小时在0.3至0.4度电之间。燃油车辆虽配备有蓄电池，但其容量极低，大约仅为0.7度电，并不能直接储存电能。它们主要依赖燃油驱动，每升汽油大约能转化为0.23度电，其中仅有约0.1度电能够充入电瓶。这样的电量远远无法满足智能驾驶所需的电力需求。。
其次就是反应速度慢燃油汽车启动时，其发动机需依次完成燃油喷射、点火以及燃烧等步骤，整个过程耗时约1至2秒。相较之下，电动汽车的电动机在启动瞬间即可输出最大扭矩，几乎无任何延迟，响应速度可达到毫秒级，更不用说其他方面了。燃油汽车的制动和操控系统，主要依靠机械或半机械装置，其动力反馈相较于电动汽车存在显著延迟，这在智能驾驶领域容易导致潜在的安全风险。。
最后就是成本比较高。有研究表明，要实现L2级以上智驾系统的安装，需要额外增加8%-12%的硬件成本在相同价格区间内，电动汽车相较于燃油车，其利润空间更为可观；成本上升幅度仅约5%。然而，若将这一情况应用于燃油车，则可能面临利润归零或舍弃智能驾驶技术的抉择。对于车企而言，这样的选择显而易见，无需过多赘述。那以后的燃油车又将何去何从呢？
实际上，众多燃油车制造商并未放弃努力，他们正积极增加研发资金并寻求合作，力求在智能驾驶领域分得一杯羹。以上汽奥迪发布的奥迪A5L为例，这款车型计划配备华为的高级别智能驾驶系统，并预定在2025年7月与消费者见面，让我们共同期待它的到来吧。
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