以前提到国产车，很多人都觉得它的核心技术不行，尤其是发动机，总觉得还得靠进口车撑门面。外国车企也是这么想的，觉得中国汽车工业最多就是个拼装厂，高端技术还得看他们积累多年的底子。不过这几年，这种看法开始发生变化，尤其是日本车企拆解红旗车的事情，直戳那层迷雾，让人看清楚了中国在发动机方面早已迈出了大步。
红旗H9这车是在2020年上市的，定位中大型的豪华座驾，它搭载的全都是自主研发的发动机。日本技术团队买来一辆进行拆解分析，原本想找点什么短板，但拆开一看，发动机的缸体和增压系统，全都是中国一汽自己搞的。2.0T涡轮增压版本最大输出185千瓦，扭矩达到380牛米，配上7速双离合变速箱，跑起来的表现绝对不逊色于同级别的车。
日方的报告提到，这套动力系统反应灵敏，油耗控制得挺稳，排放指标也符合标准，没有用到任何国外的关键零件。这消息一传开，日本汽车圈子有点默默惊讶，毕竟他们没想到中国在高压缸内直喷技术和涡轮匹配方面，能搞得这么成熟完善。
其实红旗发动机要实现自主化，也不是一朝一夕的事。从1958年第一辆红旗车下线起，就定位成国产的高端轿车，那时技术水平有限，早期车型借鉴了不少国外设计，但核心技术一直往国产方向发展。改革开放之后，一汽加大投入，从模仿逐步走向自主研发。像红旗H5，搭载1.8T和2.0T引擎，低配版的输出挺扎实，高配版在城市道路上推背感还是挺明显的。
H7装配的3.0L V6发动机，起初模仿丰田皇冠的平台，不过经过优化后，马力提高到231匹，比原厂的还强不少。在耐久性测试中跑了几十万公里，几乎没有出大问题。这些经验的积累，为H9搭载的2.0T引擎打下了基础，缸内直喷压力高达200巴，喷雾效果非常棒，燃烧也更彻底，积碳的问题大大减少。
在日本企业的拆解报告中，特别强调了发动机缸盖和增压器这块。采用机械增压配合直喷技术，有效避免了涡轮迟滞，一踩油门，0.5秒内扭矩就能全线爆发，性能相当给力。智能水温控制系统让发动机热机速度变快，油耗也降到每百公里大约8升左右，表现相当不错。
核心专利有五项，包括多孔喷油结构和变压调节，这些技术堵住了国外的“卡脖子”点。过去国际上一直觉得中国发动机高转低扭，耐用性不强，但H9的表现说明了不同，动力输出比较顺畅，噪音保持在60分贝左右，特别适合长途驾驶。红旗整个系列都坚持这个理念，不用进口芯片，确保国产化率高。这也带动了供应链的本土化，无论是铸造工艺还是组装工序，都有了明显进步。
不光是H9，红旗的其他车型也表现得挺不错。L5用的是传统的V12引擎，核心马力达400匹，主要针对特种车辆，强调的是稳定性。到2023年，新V12TD引擎已下线，功率直接飙到560千瓦，扭矩也达到了1100牛米，采用双涡轮和直喷技术，在原有平台基础上做了升级，没有大改缸体，而是通过优化喷油和增压，性能提升了不少。
这款车型确实挺难搞的，毕竟国际上V12发动机少见，不过中国把它搞出来了，还装在礼宾车里，平顺性不错，关键时刻一点也不掉链子。像防弹车那种，自重超过5吨，还得稳稳地输送动力。官方数据一公布，国外的车企开始留意了，不光是技术上的亮点，更代表了工业水平。
中国汽车工业发展得稍微晚点，五十年代末红旗刚出来的时候，全国的汽车产量很有限，技术主要靠进口引进。六七十年代到八九十年代，红旗主要是用来供官方、政府部门，产量不大，技术更新也比较缓慢。九十年代以后，一汽开始建立研发中心，招工程师搞自主研发，虽然失败不少，但也积累了不少宝贵的经验。
2000年之后，随着加入WTO、市场逐步开放，红旗开始受到激烈的竞争，销售一度陷入低谷。到2017年，徐留平接任一汽董事长，带头推动创新改革，红旗的销量从几千辆极速攀升，到2023年达到了37万辆，涨了大概近30%。他设定了2025年达到30万辆的目标，还超额提前完成。调离之后，邱现东接手，继续全力布局新能源领域，红旗的混合动力车型多次获奖，表现逐渐强劲。
日本企业拆解事件之后，国际的看法也发生了变化。过去，出口的汽车常被贴上“组装”标签，而如今，红旗车进军中东和东南亚地区，订单不断增加。比亚迪等企业也帮腔，中国的新能源车连续八年位居全球第一，2022年的销量超过了700万辆。发动机技术也逐步赶上，传统车不再掉队，比如中国航发在涡轮冷却技术上取得了突破，采用高压水雾降温，每分钟达673度，打破了纪录。这虽然是航空领域的技术，但在汽车行业借鉴潜力也很大。
不过呢，差距还是真实存在的，老牌的车企凭借百年的积淀，品牌认知度很强。虽然中国车出海不少，但在高端市场的占比还是偏低。日本方面拆解中国汽车，揭示出了些问题，比如他们发现材料的精细程度比不上顶尖品牌，但成本优势显著，性价比非常不错。日本在拆解中国电动车的时候，还发现简化零件是个关键点，这样生产效率就很高，但要想完全复制，下功夫还不少。中国的车企主要通过供应链的整合，来降低成本、提升效率，这招用得挺得当的。
红旗的突破可不是个孤例，整个制造行业都在赶超中。稀土垄断让国外挺焦虑的，印度部长都承认这个影响挺大，但咱们中国已经搭建了完整的产业链了。至于电动车用的消费芯片，经过车规级认证之后，稳定性提高不少，在价格战中也更具优势。在知乎啥的平台上，比亚迪云辇的技术也被大夸，电动悬架还能负侧倾，双向弯道能达20度，高端底盘的壁垒也被打破了。
未来啊，中国的汽车厂家得打牢技术底子，出口的同时也得把品牌做好。红旗从一开始的质疑到后来的认可，靠的全是实打实的努力。发动机自主研发这条路，不光适用车子，还能带动其它行业，把工业自信心都提起来了。现在国外的车企也在不断合作，但市场竞争变得越来越激烈。总的说来，中国汽车已经不再是跟跑者，在某些方面已经开始领跑了。
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