“覆巢之下，焉有完卵”，车轮滚滚，时代更迭，汽车江湖亦难逃此定律。
先摆个龙门阵。近日，丰田在东瀛岛上祭出一记“狠招”：卡罗拉，这台叱咤风云的全球销冠，竟要挥别燃油引擎了！往后，诸君若想染指卡罗拉，唯有混动可选。此讯一出，舆论场瞬间鼎沸，各路人马众说纷纭。
卡罗拉，堪称一代人的“初恋座驾”！自1966年问世，它便如一位老友般，默默见证着万千家庭的柴米油盐、悲欢离合。而今，它也要与纯汽油纪元作别，着实令人唏嘘。细究之下，新款卡罗拉悉数搭载1.8L油电混合动力系统，动力小幅擢升，油耗亦有所下探，百公里油耗堪堪压至4升以下。然则，售价亦随之上扬，入门级混动版叫价227.9万日元，折算成人民币约莫11.3万，较之老款汽油版贵了近7000元。
于配置层面，丰田总算稍稍卸下了“锱铢必较”的伪装。丐版车型依旧寒酸至极，钢制轮毂、阙如中控屏、机械仪表盘，简直是“家徒四壁”。然则，中高配车型则诚意满满，加持了行车记录仪、数字钥匙、盲区监测，乃至防患于未然的“安全下车辅助”。
丰田官方振振有词，宣称此举乃为践行其碳中和战略。然则，寻常百姓心之所系者为何？混动固然环保，然则售价亦水涨船高！有好事者略作盘算，若按东瀛油价（约莫8元/升）计，需行驶8万公里方能收回成本。此举岂非变相加价，将环保之重负转嫁于消费者？
实则，卡罗拉之全面混动化，乃汽车行业转型之冰山一角。其背后，是丰田，乃至整个汽车行业，对电动化洪流的妥协。然则，与比亚迪等“油电同价”之车型相较，丰田此番操作，未免显得有些……差强人意。
试想一下，丰田之混动技术固然炉火纯青，然则吾国之插电混动车型，纯电续航已然突破百公里大关，且售价更具优势。此番对比，优势何在？更遑论那些对自然吸气引擎情有独钟之老车迷。即便混动卡罗拉再为静谧，电机之声再为悦耳，亦难掩其缺失机械之浪漫，缺失那份“人车合一”之感悟。
当然，丰田或是在布一局更大的棋局。盖因各国禁售燃油车之时间表业已出炉，混动，或许将成为未来一段时日内的“过渡刚需”。然则，此份“环保KPI”，当真应悉数由消费者买单乎？
鄙人身旁亦有挚友，往昔乃坚定的燃油车拥趸，如今亦开始审视混动车型。倒并非其对环保事业怀有何等热忱，实乃因限行、油价上涨等因素，迫使其不得不向现实俯首称臣。
提及此事，我不禁忆起数年前，部分地区为推广新能源车，所炮制出之种种匪夷所思之政策，诸如限制燃油车上牌，抑或提高燃油车之停车费用。此等政策，表面上冠以环保之名，实则损害了消费者之正当权益。
犹记数年前，曾有新闻报道，一位卡车司机为响应环保之号召，倾囊贷款购入一辆电动卡车。结果，充电之难、续航之短，令其苦不堪言，最终只能忍痛割爱，将车贱卖，血本无归。
此等案例皆表明，环保，断不可仅凭一刀切之政策，更不可将全部成本转嫁于寻常百姓。车企在精进技术之同时，亦应顾及消费者之实际需求。
言归正传，卡罗拉之转身，亦为吾辈敲响警钟。未来之汽车市场，竞争必将愈发白热化。唯有能将成本与体验臻于极致者，方能笑到最后。
是故，吾辈更应深思熟虑者在于，如何在环保之大势所趋之下，寻觅一条更为合理、更为可持续之发展路径。此条路径，既要契合环保之要求，又要兼顾消费者之利益，更要考量社会之公平正义。此绝非易事，需政府、企业与消费者同心戮力，方可竟其功。
与其言卡罗拉作别燃油纪元，不如说，吾辈正在挥别一个时代。一个充盈着机械轰鸣、汽油气味之时代。前路漫漫，而吾辈，当携手并肩，砥砺前行。
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