从9元到2802亿：赛力斯背后的五年蝶变

你知道吗？五年前，还籍籍无名的小康股份，那个主营低端车辆、出售价格只在3到5万元之间的汽车厂，如今市值猛增到2800多亿。不到五年的时间，它的股价暴涨了19倍！最夸张的是，其子品牌问界已经稳稳占领了中国中高端SUV市场，问界M7、M8和M9这三款车型硬生生地把BBA（奔驰、宝马、奥迪）的SUV经营逼得无路可退，直接在市场上正面“完胜”。

不妨试想一下，五年前，当时苦苦挣扎的小康，居然能完成这样的逆袭？

而这背后，隐藏着赛力斯从低谷到巅峰的生死博弈，更关键的是几位“杀伐决断”的灵魂人物，用他们的每一步棋子，将一家平平无奇的地方性公司推上了高端新能源车企的历史之路。

1. 赛力斯的涅槃：九败而不弃

2018年，大概只有寥寥几人知道小康股份。这个重庆的地方车企当时靠生产微型车生存。它盈利艰难，财务盈亏也时常让人提心吊胆。当时，小康的当家人张兴海却没有自怨自艾，而是盯上了一个新风口——新能源汽车。

这一年，在美国发布会上的灯光间隙，SF MOTORS发布了两款概念车——SF5和SF7，张兴海满怀野心想用这两款车型进军电动车市场。然而事实证明，野心没有用。技术与定位，一样重要。

2019年，SF5终于有了国内首秀的机会，原计划能在第三季度量产交付，但销量上的惨淡让人不忍直视：从2020年到2021年第一季度，加起来才卖了区区九百多辆。

彼时的小康，真是跌入人生谷底。负债累累，市值仅有100多亿，反观市场对电动车的浪潮预期一片火热，张兴海的压力可想而知。外界一度调侃他，“拿着土炮想打赢洋枪洋炮”。但让他也没想到的是，这时候，他的盟友出现了。

2020年底，华为创始人任正非亲自宣布整合汽车和消费者业务，也释放出了一个明确信号：华为，这家被美国围剿的通信巨无霸，没有了手机营收的底气，不得不寻找一个“新突破口”。接下来的故事，便是强强联合，彼此需要。

2. 穿越黎明前的至暗时刻

2021年，带着“干掉特斯拉”、“一把打趴BBA”的豪言壮语，余承东带队踏入了智能电动汽车市场。余承东加入的具体过程，颇具戏剧性。他和张兴海是一拍即合，似乎两个人就是为了改变彼此的低谷而存在的一样。

没有人可以光凭豪情万丈战胜市场。智选车模式推出了，但赛力斯的支持率却是不温不火。第一款SF5勉能力图高端市场，却以月销几百辆的成绩惨遭滑铁卢；后来登场的问界M5、M7，也因为技术上无法直面特斯拉等对手，陷入了长时间的舆论危机。

而彼时，华为内部的车BU事业部正在面对的，不止是外界的质疑，还有高层内部的分歧。好事者翻出余承东的“30万辆”承诺视频，不断讽刺其“吹牛不上税”，甚至称智能车只是华为的“自娱自乐”。

但你相信吗，这么多的阻力之下，华为仅仅需要两年时间，便通过一系列技术布局，彻底打了一个漂亮的翻身仗。

3. 产品力与技术，如何成为逆袭的关键？

真正让问界进入公众视野，并刷屏的新章，是2022年12月发布的问界M5 EV。这是华为首次全面主导的SUV电动车，也成为它们的强心剂。后来大火的问界M7和问界M9都是接着M5迈出的成功基础，迅速抢占了中高端市场位置。

整个战役的转折点，源于华为在L3智能驾驶技术方面的硬核突破。这项堪称“降维打击”的新技术早在2021年得以初露头角，升级版本的ADS 2.0更是让人刮目相看。它能够在不依赖公共高精度地图的前提下，实现车在各种复杂路况下的“自适应驾驶”。单这一点，就远甩特斯拉FSD几条街。通过对激光雷达、毫米波雷达等感知硬件与AI决策的整合，华为又让问界在安全性能方面独领风骚。许多销售人员甚至敢当场“蒙上眼睛开车”展示防碰系统，对，听起来就是这么豪横。

而值得一提的是，赛力斯和华为并不是像传统车企那样单一地堆砌高科技配置，他们更知道如何生产出一辆消费者很“上头”，又很趋之若鹜的“理想之车”。从问界M5以后，几乎每一款新车的定价都踩在30万到50万的价位上，以毫无争议的产品力实现了对BBA的超越。

余承东的一句“我们要让中高端市场的标杆不再是BBA，而是问界”，听上去斩钉截铁，更仿佛是给隔空对手的一份警告。

4. 凤凰涅槃背后，是策略也是坚持

当然了，成功永远没有那么简单。

在发布问界M9之前，赛力斯原已完全耗光了两江工厂和凤凰工厂的资源，甚至需要重庆市背后出资助力建厂。从“山穷水尽”到“绝地反击”，赛力斯对于再出悬崖的热情和华为这个技术金主的加持，其实是缺一不可的。

回过头来如果不是张兴海本人以及公司高层始终信任华为，用仅有的资源撑到8成甚至9成，该怎样翻盘，根本无从下手。尤其是每一款问界的新车，即使外界迟迟不看好，他们也不轻易放弃已经布好的棋。

一步走对就转危为机。2023年，余承东携团队发布的Mate 60 Pro，让华为在国内的芯片危局上解放了一口气。就是那一刻开始，外界发现，问界车BU其实已经在殊死拼搏中走上正轨。2025年，问界M7、M8、M9三剑客在中高端市场取得全面胜利；2026年，问界车系销量不仅大幅超越单家BBA，还在市场占领率上与全场的传统燃油车拉开了几乎20个百分点。

这一路走来真心不容易，给我的感觉就是，赛力斯的成功既是一场豪赌，也是一场兼顾策略与坚持的战斗。余承东这位一度“吹牛”的大佬，不仅自己在这场艰难战斗中立住了脚跟，还彻底让赛力斯凤凰涅槃了？这个故事背后，既是技术的胜利，也是中国车企追赶国际品牌的一个缩影吧。