最近咱们国内的汽车市场，那可真是热闹得不行。
尤其是新能源车这边，感觉就像是高手过招，你来我往，价格战打得是热火朝天。
前不久，比亚迪刚带头喊出了“电比油低”的口号，把好多车型的价格都拉到了一个新低度，让不少准备买车的朋友都看花了眼。
就在大家以为这波降价潮要暂时告一段落的时候，零跑汽车带着他们家的主力车型——新款零跑C11，又加入了这场“混战”。
这事儿就有意思了，因为新款C11可不是简单地降个价或者送点东西，而是从里到外都进行了一次大升级，很多地方的变化都非常大。
按理说，产品升级了，价格也得跟着往上涨涨吧？
可零跑公布的预售价格，15.88万到17.58万，基本上和现在在售的老款车型持平。
这就让很多人心里犯嘀咕了：零跑这是在搞什么名堂？
加了这么多新东西，价格却不涨，难道是真的要“加量不加价”，给消费者一个大大的惊喜吗？
今天咱们就来好好看一看，这新款的零跑C11到底都改了些啥，它这么定价的底气又在哪儿。
咱们先从大家最先看到的外观说起。
如果你第一眼看到新款C11，可能会觉得变化不大，还是那个熟悉的样子。
确实，这次零跑在外观上没有大刀阔斧地改动，走的是“微调”路线。
但这个微调，却调得很有水平。
最大的一个变化，就是把增程版和纯电版车型的外观给统一了。
以前，为了给增程器散热，增程版的车头侧面会有一个通风口，虽然功能性上没问题，但总感觉和纯电版有点区别，看着不够整体。
现在，新款C11直接把这个通风口给取消了，让两个版本的车长得一模一样，整个车头看起来就更加简洁、流畅，视觉效果也更和谐了。
除此之外，车身侧面还增加了一些亮闪闪的银色装饰条，就像是给一件素色的衣服加了点精致的点缀，一下子就提升了整车的质感。
在尺寸上，新车的长度也稍微加长了3厘米，达到了4米78。
你可别小看这3厘米，它能让整个车身侧面看起来更加修长，显得车更大气一些。
不过，外观上真正厉害的升级，是藏在车顶上那个一般人不太会注意的小鼓包——激光雷达。
这可是个高科技玩意儿，相当于给汽车装上了一双能看得更远、更准的“眼睛”，是实现高级别智能驾驶辅助功能的关键硬件。
再加上遍布全车的27个传感器，和一颗性能强大的高通8650驾驶辅助芯片，这套硬件配置，放在以前，基本上都得是三四十万甚至更贵的车上才能见到。
零跑这次直接把它用在了十几万的C11上，这背后展现的，就是咱们中国汽车产业链强大的整合能力和成本控制能力，确实让人佩服。
看完了外面，咱们再拉开车门看看里面。
如果说外观只是“微调”，那内饰的变化可以说是“翻天覆地”了。
现在在售的C11，内饰是三块大屏幕一字排开，科技感是挺足的，但也有人觉得屏幕太多，有点晃眼。
新款C11的设计师好像听到了大家的声音，做了一个非常大胆的改变，那就是取消了副驾驶前面的那块娱乐屏。
这个改动可以说是出乎很多人的意料。
取而代之的，是一个更加简洁、清爽的中控台设计。
驾驶员面前的液晶仪表盘还在，但中间那块屏幕变成了一块尺寸巨大、达到17.3英寸的悬浮式中控大屏，视觉效果非常震撼。
当然，这块大屏可不只是看着大，它背后的“大脑”也换成了目前汽车行业里最顶级的座舱芯片——高通骁龙8295。
这颗芯片的性能有多强呢？
简单打个比方，就好像你把用了好几年的旧手机，一下子换成了最新款的旗舰手机，那种流畅顺滑的感觉，是完全不一样的。
有了这颗强大的芯片，车机系统无论是开导航、听音乐，还是进行语音交互，反应都会非常快，几乎感觉不到任何卡顿。
同时，车上还增加了AR-HUD，也就是增强现实抬头显示功能，它可以把导航箭头、车速这些重要信息，直接投射到你眼前的路面上，让你开车的时候不用低头看屏幕，安全性也大大提高了。
可以说，新款C11的整个智能座舱体验，已经完全提升到了一个新的层次，这也是咱们国产品牌现在领先于很多合资品牌的一大优势。
最后，我们再来聊聊车的“心脏”，也就是动力和续航。
这部分同样是诚意满满。
先说纯电动版本，它的电机功率从之前的200千瓦提升到了220千瓦，动力变得更强了，开起来加速会更有劲。
电池容量也稍微增加了一点，达到了81.9度。
可能有人会说，电池就多了这么一点点，续航能增加多少呢？
关键就在于“优化”。
零跑通过对电池管理系统、能量回收效率等各方面的技术优化，硬是把纯电版的续航里程，从580公里提升到了640公里（CLTC标准），足足多了60公里。
这多出来的60公里，在日常使用中还是很有用的，意味着你周末可以跑得更远，或者平时充电的频率可以更低一些。
而增程版车型的升级就更厉害了。
它用的是一台1.5升的增程器，搭配一台200千瓦的驱动电机，最关键的是，它搭载了一块容量高达41.7度的电池。
这个电池容量是什么水平呢？
现在市面上很多卖十万出头的纯电小轿车，电池也就这么大。
这么大的电池，让新款C11增程版光用电就能跑300公里。
这意味着，对于绝大多数每天上下班通勤距离不远的朋友来说，你完全可以把它当成一辆纯电车来开，可能一个星期充一次电就足够了，根本用不着烧油。
只有在需要跑长途、出远门的时候，车里的增程器才会启动发电，让你既没有里程焦虑，又能享受到加油的便利。
这种“平时用电、长途用油”的模式，可以说完美地解决了目前很多消费者在买新能源车时的纠结和顾虑。
分析到这里，我们再回过头来看最初的那个问题：零跑C11升级了这么多实实在在的东西，为什么价格还能和老款保持在同一个水平呢？
这其实就是现在中国汽车市场竞争激烈程度的一个缩影。
对于零跑这样的新势力品牌来说，它们的品牌影响力和那些老牌车企相比还有差距，所以，想在市场上站稳脚跟，就必须拿出最有诚意的产品和最有吸引力的价格。
与其说这次升级是为了赚更多的钱，不如说是零跑想通过这种“降维打击”的方式，用远超同价位车型的产品力，去抢占更大的市场份额。
这是一种着眼于未来的策略，先用极致的性价比把用户吸引过来，把销量做上去，再谈长远的发展。
这背后，也离不开我们国家完整且高效的汽车工业体系的支持。
正是因为有了强大的供应链，才能在控制好成本的同时，把这么多先进的技术应用到十几万的车型上。
总的来看，新款零跑C11在外观、内饰、智能化和动力续航方面都做了非常扎实的提升，如果最终的正式售价真能像预售价这样，保持在15到18万这个区间，那对于广大消费者来说，无疑是一个非常好的消息。
这也意味着，我们普通老百姓可以用更少的钱，买到技术更先进、体验更好的车，这正是激烈的市场竞争带给我们的实实在在的好处。
全部评论 （0）