直播间里的灯光打得极亮，上汽MG品牌事业部总经理陈萃站在镜头前。那一天是六月二十九日，原本计划只是一场普通的新车预热直播。陈萃准备向屏幕前的观众详细拆解新车型MG 07的设计语言，展示车辆的美学线条。
事情的发展超出了所有人的预料。当新车型的外观细节在屏幕上一一展现，弹幕区的评论风向瞬间发生改变。
“保时爵。”
“这不就是照抄小米SU7？”
“设计全靠拿来主义，没有一点原创。”
这些刺眼的字眼迅速刷屏，几乎盖住了整个播放画面。陈萃看着屏幕上不断滚动的指责，表情变得有些不自然。他试图继续按照原本的词条去解释车辆的设计细节，解释车身曲线的合理性。观众们并不买账，冷嘲热讽的声音一波接一波。
镜头前的陈萃开始出现说话停顿的情况。面对满屏的质疑与攻击，直播的节奏被打得粉碎，只能提前切断信号。
网络上的讨论并没有随着直播的关闭而停止。相关话题以极快的速度冲上热搜榜单。网友们开始制作对比图，将MG 07的图片与小米SU7、保时捷Taycan放在一起对比。低趴的车头、顺滑的溜背、宽体的姿态，在许多人看来就是抄袭的证据。
一个拥有百年历史的品牌，在新车发布前夕被指责模仿新势力和主流豪车。舆论的压力沉重地压在MG团队身上。人言可畏，在互联网时代，标签一旦被贴上，解释起来就会变得异常困难。
汽车圈的总经理亲自下场直播，在现在已经不是新鲜事。大家都想通过这种直白的方式和年轻人打成一片。六月二十九日这一天，陈萃走进直播间时，团队上下都抱有极高的期望。毕竟MG 07是他们倾注了大量心血的新品，外形线条极其动感，在他们看来这正是年轻消费群体会喜欢的样子。
屏幕亮起，在线人数迅速上升。陈萃开始对着镜头展示车身侧面的线条。他指着那一抹流畅的弧度，准备开始讲解设计师是如何通过空气动力学来打磨这个曲面的。
还没等他把准备好的台词念完，屏幕上的弹幕就开始失控。
“这不是帕拉梅拉？”
“小米SU7换标车？”
“现在的国产品牌怎么都开始抄小米？”
类似的质疑像潮水一样涌来。直播间里的工作人员神色有些慌张，他们试图通过后台筛选或者引导发言来控制局面的恶化。可是，涌入直播间的人实在太多，那些带着情绪的冷嘲热讽根本删不完。
陈萃站在镜头前，看着那些不断跳动的文字。他知道，如果在这个时候选择视而不见，只会被网友当成心虚。他深吸了一口气，停下了原本的讲解，看着镜头表示，MG 07没有任何一处细节是抄袭的。
这句话不仅没有平息怒火，反而点燃了更多的质疑。弹幕刷屏的速度变得更快，很多网友开始发一些嘲讽的表情符号。陈萃在镜头前站着，几次张嘴想说话，却又停了下来。那种尴尬和无奈通过镜头清晰地传递给了每一个观众。
直播进行到核心环节却无法再继续下去。无奈之下，团队只能选择切断直播信号。
这次直播事故很快在网网上传播开来。“MG总经理直播被骂抄袭下播”的话题迅速冲上了各大社交平台的榜单。网友们把MG 07的侧面、车尾和前脸截图，与保时捷、小米、捷豹的车型拼在一起。对于车企来说，这样的舆论局面几乎是毁灭性的。人红是非多，一个新车在还没正式上市之前，如果被扣上了抄袭的帽子，后续的销售工作将会举步维艰。
面对这样铺天盖地的抄袭指责，大多数车企的选择通常是发一篇严肃的法务声明，或者选择冷处理。MG的应对策略却不走寻常路。
七月二日，陈萃在社交平台上发布回应。他直接说，MG 07确实是抄的。
这个表态让不少围观的网友感到吃惊。承认抄袭在汽车行业是一个非常少见且危险的动作。
他在后面给出了详细的解释。新车确实参考了经典设计，但参考的对象是MG品牌自己的历史车型。
那条被指责像保时捷的溜背线条，其实是向一九六五年推出的MGB GT车型致敬。那条被指责模仿其他车型的双段式肩线，源于一九五零年代的MGA。那个被质疑的蚌式机盖，则是复刻了一九三零年代MG EX系列的设计。
为了将这个观点传播得更广，七月二十三日，上汽MG的官方视频号发布了一支说唱视频，名字就叫《WO CHAO》。
陈萃亲自在视频中出镜，用说唱的方式回应争议。歌词里写道，自己承认抄袭，抄的是一九六五年首创的溜背设计，抄的是自家以前的经典车型。
这种宣发方式在网民中引发了新的讨论。有人觉得这种做法很接地气，直面问题，也有人认为这是在玩文字游戏进行狡辩。公说公有理，婆说婆有理，争议依然在持续，大家的目光都投向了即将举办的预售发布会，看他们怎么在现场给出交代。
面对突如其来的公关危机，常规的操作是发一份盖有红公章的律师函，声明保留追究法律责任的权利。可是，这种做法在现在的互联网环境下，往往会被认为是在推卸责任，甚至可能引发更大的反弹。
MG的团队做出了一个让人意想不到的决策。
七月二日，陈萃在社交平台上更新了动态。他在文案的开头直接写道：“我们确实抄了。”
这一句话在汽车圈里就像扔下了一颗炸弹。承认抄袭就等于砸了自己的招牌，这在讲究原创设计的汽车行业几乎是致命的。
很快大家发现这只是一个反转的开始。
陈萃在文中列出了详细的证据。他表示，MG 07身上的每一个经典设计元素，确实都是抄出来的，但抄的是MG自己过去的经典车型。
那条被指责像素级模仿保时捷Taycan的流线型溜背，其实源于一九六五年的MGB GT。那条被网友吐槽抄袭别人的双段式肩线，是一九五零年代MGA车型上的经典元素。至于那个宽扁的蚌式机盖，则是复刻了一九三零年代MG EX系列赛车的经典样式。
为了让更多的年轻人看到这个解释，MG并没有停留在发图文的阶段。七月二十三日，上汽MG的官方视频号上出现了一支说唱音乐视频，名字很直接，叫做《WO CHAO》。
陈萃亲自在视频中出镜，用说唱的方式回应争议。歌词里写道，自己承认抄袭，抄的是一九六五年首创的溜背设计，抄的是自家以前的经典车型。
这种用音乐和自嘲来回应质疑的方式，瞬间在社交媒体上引发了二次传播。很多原本不关注这款车的人，也因为这支视频点进来观看。光脚的不怕穿鞋的，一部分人认为这是一种充满创意和个性的公关，敢于自黑说明有底气；另一部分人则认为这是一种概念偷换，是在为设计相似性找借口。无论舆论如何交锋，MG 07的知名度在这一来一回中得到了极大的提升。
七月二十九日，MG 07的预售发布会拉开帷幕。现场赛满了来自各地的媒体和汽车爱好者。
陈萃走到舞台中央，直接把那些关于外形争议的言论投在大屏幕上。
“有人说车尾像帕拉梅拉，有人说侧面像Taycan，有人说车头和机盖像捷豹FTYPE，还有人说风道设计像小米SU7。”
话音刚落，大屏幕上亮起了这四款车型的推出年份。
帕拉梅拉，二零零九年。
捷豹FTYPE，二零一二年。
保时捷Taycan，二零一九年。
小米SU7，二零二四年。
紧接着，屏幕上出现了MG对应设计元素的推出年份。MG的掀背尾门、双段式肩线、蚌式机盖、金属风道，这些设计在历史车型上的使用时间，平均比上述四款车型早了五十年到七十年。
陈萃看着台下的观众，问了一句：“各位，我抄没抄？”
台下响起了掌声。时间对比非常清晰。从时间的先后顺序来看，这些设计元素在那些被指责抄袭的对象诞生之前，就已经在MG的车型上使用过了。事实胜于雄辩，这些年份数据成了对抄袭说法的回应。
为了增加说服力，MG在发布会现场放置了多台历史上的经典老车。这些老车与全新的MG 07并排停放。观众能够清晰地看到，几十年前的老款车型上确实有着相似的线条。这种用实车进行对比的方式，省去了许多无谓的口头争辩。
七月二十九日，MG 07的预售发布会如期举行。会场内的气氛在发布会开始前就显得有些微妙。媒体席上的记者们都在低声讨论，想看看上汽MG到底准备如何收尾这场长达一个月的抄袭风波。
当陈萃走上舞台时，台下瞬间安静了下来。他没有避开这个话题，而是直接把那几款被拿来和新车做对比的车型名字投在大屏幕上。
“有人说我们的车尾像帕拉梅拉，有人说我们的侧面像Taycan，有人说我们的车头和机盖像捷豹FTYPE，还有人说我们的风道设计像小米SU7。”
陈萃指着屏幕，声音很平稳。
接着，屏幕上打出了这四款车型的诞生年份。
帕拉梅拉是在二零零九年问世的。
捷豹FTYPE是在二零一二年推出的。
保时捷Taycan是在二零一九年面世的。
小米SU7则是在二零二四年上市的。
随之，屏幕上跳出了更大、更显显眼的字体，那是MG这些经典设计的推出年份。
MG的掀背尾门、双段式肩线、蚌式机盖、金属风道。这些设计的平均推出年份，比上述四款车型整整早了五十年到七十年。
陈萃转过身，看着台下的观众问了一句：“各位，这能算抄袭？”
现场安静了片刻，随后爆发出一阵掌声。这个时间线对比非常具有冲击力。从历史的先后顺序来看，这些在现代被捧为经典的设计，在几十年前就已经被MG玩过了。用时间线做对比，是最简单也最有效的方式。
为了让台下的媒体和观众能有更直观的感受，MG还将几台从博物馆里运出来的经典老车直接开上了舞台。这些浑身散发着历史感的老车和全新的MG 07停靠在一起。观众可以近距离地对比它们的车身比例、腰线走向以及机盖的弧度。这种跨越时空的同台亮相，比任何文字解释都更有说服力。
这场发布会持续了接近两个小时。陈萃在台上花了很长的时间去梳理品牌的历史。
一九二四年，第一台MG Old Number One问世。
一九六五年，MGB GT上市，成为全球第一台掀背式轿跑车。
这些历史车型表明，溜背和掀背的设计并不是近几年才出现的创新。好的设计在不同的时代都会有重合点，这也是设计美学的一种规律。
陈萃表示，经典的设计在每个时代都会成为风潮，今天大家没必要去争论谁模仿了谁。
百年的历史底蕴是MG的底气所在。很多新品牌在设计车辆时需要重新定义自己的家族化脸谱，甚至去市场上寻找流行的设计元素。MG则可以直接从自己的历史档案中寻找灵感。老祖宗赏饭吃，历史累积下来的设计资源让MG在面对外形质疑时能够拿出实打实的证据。
很多人或许不知道，MG这个品牌诞生于一九二四年。那一年，他们的第一台车MG Old Number One诞生。
到了一九六五年，他们推出了MGB GT车型。这台车在汽车设计史上有着重要的地位，因为它是世界上第一台采用掀背式设计的轿跑车。那种流畅地从车顶滑落到车尾的线条，在那个时代引起了巨大的轰动，也成为了后来许多轿跑车型竞相模仿的经典设计。
经典的设计语言并不是某一个品牌的专利，它们是汽车工业在百年发展过程中沉淀下来的宝贵财富。有些设计在不同的时代被不同的品牌重新演绎，形成了类似的美学风潮。
陈萃在发布会上表示，真正好的设计在每一个时代都会带起一股风潮，今天大家不应该再去争论到底是谁抄袭了谁。
对于MG来说，这一百零二年的历史不仅是荣誉，更是他们进行新车设计时的底气。相比于很多需要从零开始寻找设计基因的新势力品牌，MG有着庞大的历史数据库可以调用。前人栽树，后人乘凉，历史给他们留下了丰富的遗产，这也是为什么他们能够理直气壮地站在舞台上，用几十年前的实车来为今天的新款车型设计背书。
车辆设计趋同已经成为现在整个汽车行业共同面对的现状。走在街上，很多新推出的新能源轿车在外形上都有相似之处。
这种现象的背后是技术规则的限制。
纯电动车型为了提高续航里程，必须在降低风阻系数上下功夫。低趴的车头和流线型的溜背车身是降低风阻最直接、最有效的手段。
纯电平台的设计结构也限制了外形的发挥。因为不需要像燃油车那样在车头放置大体积的发动机和复杂的散热系统，车头部分可以做得更扁平，前脸也多采用封闭式设计，这导致传统燃油车上最具有品牌辨识度的中网设计失去了作用。
电池包通常平铺在底盘下方，为了给车内留出足够的空间，车轴需要尽量推向车身四角，轴距变得更长。
这些技术上的硬性要求，导致不同品牌的设计师在画图纸时，最终都会走向相似的方向。
结果就是，新能源轿跑这个细分市场的竞争异常激烈。消费者在面对这些长相相似的车型时，敏感度被大大提高。只要看到流线型车身或者宽体设计，就容易和市面上的热门车型联想在一起。这不仅给设计师带来了创作上的挑战，也削弱了品牌之间的辨识度，让消费者在选车时产生了困惑。
其实，MG 07所经历的这次设计风波，是目前整个新能源汽车行业共同面临的尴尬现状。现在的消费者在看新车发布时，经常会有种“连连看”的错觉，觉得每台新车看起来都有些似曾相识。
这种设计趋同并不是设计师在偷懒，而是受到了物理定律和纯电平台的限制。
新能源汽车对于风阻系数的追求几乎达到了苛刻的地步。因为风阻每降低一点，续航里程就能增加一些。为了在风洞测试中获得更好的成绩，车头必须做得尽量低矮，前挡风玻璃的倾角必须拉大，车顶线条则需要顺滑地过渡到车尾。这就导致溜背造型成了几乎所有主打运动和续航的轿车的唯一解。
不仅如此，纯电平台的设计也改变了车辆的底盘比例。由于电池包平整地铺在车底，车身的厚度会增加。为了保证车内空间和视觉上的流畅感，设计师必须把车轮尽量往车身四个角靠拢，拉长轴距。这就导致大多数纯电轿车都呈现出一种“长轴距、短前后悬”的比例特征。
再者，由于不需要像燃油车那样依靠中网大面积进气来为发动机散热，电动车的前脸大多采用封闭式设计。这让设计师失去了一个展示品牌特征的重要区域。
当所有的车企都在同样的物理规则、同样的平台限制下进行创作时，设计方案走向大同小异就成了必然的结果。
在这个环境下，新能源轿跑这个细分市场变得越来越拥挤。用户每天接收大量的汽车资讯，对那些“撞脸”的设计极其敏感。只要某台车的侧面弧度或者大灯造型与市面上的热门车型相似，就会立刻被贴上抄袭的标签。这种现象在一定程度上限制了设计的创新性，也增加了消费者选择车型的难度，因为不同品牌之间的个性和特点正在逐渐被实用主义的技术需求所抹平。
撇开这些关于外形设计的口水仗，MG 07这款车型对于上汽MG品牌的实际市场意义非常重大。
在过去很长一段时间里，MG品牌在海外市场的表现堪称亮眼，销量在欧洲等多个地区都名列前茅。在中国的本土市场上，MG的销量和品牌影响力却与海外市场有着不小的差距。他们急需一款能够在主流消费市场取得突破、实现稳定走量的车型，来重塑在国内市场的地位。
MG 07正是被寄予厚望的战略级车型。它被直接推入了竞争最为激烈的十五万元级别主流家用轿车市场。
这次预售，MG 07共推出了五款车型，价格区间为十二点五九万元至十六点五九万元。
其中，搭载激光雷达、续航里程为六百一十公里的版本，预售价格为十三点五九万元。
而续航里程达到八百四十五公里、同样配备激光雷达的版本，预售价格则为十五点五九万元。
这个定价策略显示出了MG想要在市场上争夺份额的决心。在十五万元这个预算区间，能够给到超长续航和激光雷达这样的科技配置，对于很多看重性价比的消费者来说，是一个很难被忽视的选项。
这次围绕外形设计的舆论危机，从另一个角度来看，也为MG 07带来了极高的初始热度。从最初在直播间里被指责，到后来发布说唱视频自嘲，再到发布会上用历史数据和实车进行说明，MG利用这一系列的动作，成功地将一次舆论危机转化为了品牌曝光的机会。
未来的销量表现，将取决于这些热度能否实实在在地转化为实际的订单。打铁还需自身硬，关于设计的争论在发布会上已经有了答案，但决定消费者是否愿意掏腰包的，依然是产品在实际道路上的驾驶质感、制造品质以及后期的用车保障。市场的检验已经拉开序幕。
内容信息来源：2024年7月29日上汽MG 07预售发布会、公开报道及上汽MG品牌事业部总经理陈萃公开回应。
