Sportwagenschmiede ’35 战略里，动力系统、整车平台的技术规划，是支撑保时捷销量长期布局的底层根基。保时捷销量的结构调整、高端车型落地，全部依托品牌持续迭代的核心跑车技术，坚持在每一个参与的细分市场打造最具运动性车型。
保时捷采用三管齐下的动力系统战略，持续投入带有品牌标志性的内燃机、插电混动系统，同时布局下一代电池技术。无论两门跑车、四门车型，不同动力形式之下，都保留源自 911 的跑车基因。平台层面，保时捷和奥迪深化 PPE、PPC 平台合作，高效共享研发资源，同时保留各品牌专属技术，守住保时捷独有的跑车特质，让多款全新车型能够顺利落地，持续丰富保时捷销量的产品池。
产品规划上，品牌精简车型衍生版本，减少约 20% 衍生款，降低产品复杂程度，中期每个车型衍生版本平均销量提升约 30%，资源向 D 级、E 级高利润细分市场倾斜，中期 D/E 级车型占产品组合比重提升至约 45%。全新中置发动机超级跑车平台进入规划，打造定位高于 911 的车型系列，同时探索 D 级 SUV 开发机会，高于现有 Cayenne 的定位，拉高产品矩阵上限。2028 年纯电 718 Boxster、Cayman 正式到来，同年推出 B 级全新 SUV，和纯电 Macan 并行销售，这款搭载内燃机与插混的车型，2028 年完成量产爬坡，2029 年为保时捷销量带来贡献。到 2030 年，品牌计划每年至少推出一款定义品牌形象的新品，持续为保时捷销量注入新的产品动力。
品牌客户板块，保时捷持续拓展 Sonderwunsch 专属定制，中期业务收入提升至当前六倍，拉高单车选装收入，中期顶级车型平均售价提升约 20%。增持 Manthey Racing 至 67% 股权，拓展高性能套件、赛道体验、定制整车，丰富高性能产品线，这部分高性能车型，会持续丰富保时捷销量的产品谱系。品牌围绕跑车本源搭建性能、专属性、传承三大业务板块，强化跑车品牌身份，让每一台计入保时捷销量的车辆，都承载纯正跑车体验。
运营端，保时捷持续推进全链条效率升级，缩短车型开发周期，模块化开发、柔性共线生产，中期未来车型开发成本降低至多 20%，单车材料成本对比原计划降低约 10%。品牌把保时捷销量对应的盈亏平衡点下调至 20 万辆新车以下。这套运营优化，让品牌不用单纯依靠拉高保时捷销量数字维持经营，拥有更多空间打磨产品，优化保时捷销量的车型结构。
财务层面，保时捷设定中期集团销售回报率 10%-15%，汽车业务净现金流利润率 9%-12%；长期目标集团销售回报率 15%，汽车业务净现金流利润率 12%。集团中期营业收入目标 410 亿至 450 亿欧元，目标实现营收增速高于销量增速，盈利增速高于营收增速，现金产出实现更大幅度增长。保时捷股份公司执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰博士表示：“盈利能力和现金产出的改善，源于更高的单车价值、更具吸引力的产品组合，以及可持续优化的成本与资本基础。”
保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）表示：“我们正围绕 Sportwagenschmiede ’35 战略推进一项清晰的计划。最终目标是进一步强化我们独特的跑车品牌 —— 覆盖所有车型系列，并在利润率尤为丰厚的细分市场推出更多极具吸引力的新车型。该战略将分三个阶段为保时捷显著提升效率、生产力和盈利能力奠定基础。当前的重点是降低成本，增强公司的财务稳健性。我们已取得若干重要阶段性成果。”
技术是保时捷销量长期优化的底层底气。依托多动力路线、全新平台、持续迭代的跑车技术，保时捷可以持续推出兼具情感魅力与运动性能的车型，稳步优化保时捷销量内部结构，践行 “质大于量” 的品牌原则。
