电车这池子水，搅浑容易，想清澈可就难了。
五月第一周的数据，简直就是一面照妖镜。
新势力里，那位“扛把子”还算硬挺，其他几位，都蔫了吧唧的。
尤其是那位深陷舆论泥淖的，好好的碳纤维前舱盖，被一众车主扒了个精光，恨不得连底裤都给扯下来，纷纷嚷着要退货。
这年头，想靠噱头出圈，也得掂量掂量自己的斤两啊！
想当初，这玩意儿可是被他们描绘成了灵丹妙药，又是导流增压，又是轻量化提速，恨不得把它吹成汽车界的“大力丸”。
创始人亲自上阵，舌灿莲花，愣是忽悠了一批拥趸倾囊以购。
四万大洋砸下去，换个盖子，都能赶上半辆入门级小车的身价了！
结果呢？
真有懂经的车主，拿回去一顿操作猛如虎，结果发现，这玩意儿压根儿就是个花架子！
这下可捅了马蜂窝，车主们揭竿而起，组团维权，那架势，声势浩大，颇有几分梁山好汉聚义厅的味道。
这事儿，对这家车企来说，无疑是釜底抽薪。
你想啊，前些日子那起香消玉殒的三名女生的惨剧，余波未平呢。
那事儿里头，智能驾驶、半隐藏式门把手，哪个不是千夫所指？
现在又爆出这么一茬，简直是屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。
当然，其他家也别忙着幸灾乐祸，搞不好下一个倒霉的就是你。
自从那场事故之后，应急管理部就敲响了警钟，说咱国内的智能驾驶，大多还停留在L2级别，离真正的无人驾驶，还差着十万八千里呢。
紧接着，工信部也祭出了杀手锏，要求规范智能驾驶技术的宣传，L2就老老实实承认是辅助驾驶，别想着忽悠消费者放飞自我。
还有那华而不实的隐藏式门把手，最近工信部也盯上了，磨刀霍霍，准备出台强制性国家标准，给这玩意儿上上紧箍咒。
你说这玩意儿，看着是挺拉风，可真要碰上事故，给你来个“锁死play”，那可就是生死攸关的大事儿。
之前就有报道，某国外品牌百万级豪车，因为这门把手罢工，愣是把车主给烧成了焦炭。
说白了，某些车企就是被创新冲昏了头脑，对这些所谓的“黑科技”，过度神话了。
这次事故闹大了，才引起了监管部门的重视，开始着手整顿行业乱象。
其实吧，类似的悲剧，这些年也并非凤毛麟角，总有人苦口婆心，劝诫车企重视安全，别一味追求炫技。
可结果呢？
要么是讳莫如深，要么是车企为了凸显自身的技术优势，一直置若罔闻。
现在好了，监管铁拳挥下来了，某些车企立马就偃旗息鼓了。
智能驾驶技术改头换面，变成了“辅助驾驶”，隐藏式门把手也赶紧补上了机械解锁的“后手”。
说白了，还是得靠外力施压，他们才肯有所行动。
但问题是，亡羊补牢，为时晚矣。
市场已经嗅到了风向的转变。
五月第一周的数据，新势力们集体哑火，只有理想还在苦苦支撑，勉强维持着三成多的增长。
就连去年靠着电车一路高歌猛进的某家，也未能幸免于难，遭遇了滑铁卢。
真实的市场情况，恐怕比数据更加严峻。
从去年下半年开始，消费者在选购电车时，就愈发青睐那些底蕴深厚的传统车企。
你看人家比亚迪，销量一路高涨，直接杀入了新能源汽车市场的前列。
外资品牌也跟着水涨船高。
大众、丰田的销量都出现了触底反弹的迹象。
特别是丰田，它在国内的合资企业之一，一汽丰田，电动化车型的月销量已经突破了3.5万辆，占据了其总销量的半壁江山。
3.5万辆是个什么概念？
已经超越了新势力第三名的成绩！
这残酷的现实，无疑给那些新势力们敲响了暮鼓晨钟。
脚踏实地搞技术，才是安身立命的根本。
靠着虚张声势，一时风光，但汽车这玩意儿，可不是闹着玩的，出了人命，那可是要付出血的代价的。
届时，口碑崩盘，销量也会随之土崩瓦解。
归根结底，消费者不是待宰的羔羊，安全才是永恒的王道。
与其把心思放在那些花里胡哨的玩意儿上，不如把精力放在提升车辆的安全性上。
毕竟，谁也不想把自己的性命，押宝在那些虚无缥缈的“未来科技”上。
这电车，要是成了“阎王帖”，那可就贻笑大方了。
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