话刚开头，我就真心感觉到北汽新能源这块牌子，特别像我家那台二手车，买回来后一直被我三天打渔，两天晒网。卖了6年，折腾了不少，倒腾了修理工，自己也琢磨不少技术细节，但到还是得看整体的供应链和研发策略。
昨天一下班，车间修理工跟我聊天，他边拧着螺丝边嘟囔：你说这车问题太多了，零配件价格涨得快，搞得我们修个车都像在玩股市。我点头，他继续说：你知道吗，不止他一个人在抱怨，供应商也跟我反映，最近几个月涨价估算大概15%-20%，这还没算上芯片，那个涨得更狠。我心中一紧，觉得供应链其实还真像大海里的浪，起起伏伏，多少人的心情左右着一台车的价格和交付。
说到价格，我倒偷偷估算了一下，以前那台车的动力系统和芯片成本，归根到底就像买一瓶饮料6元，考虑到采购和组织运输，总成本可能差不多还得加个30%到40%（这段先按下不表），用来缓冲库存和渠道手续费。这么一算，现在市场上的差异也就那么个十几万块之间。比如说极狐或享界的两款车，差价也就几万块，但你能感觉到，细节差别可是大不相同。要说那两个作为同级别的车，到底差在哪里呢？我试过开两次，那种差距其实挺诱人的，一个更注重性价比，另一个可能在用料和悬挂调校上更讲究——你猜怎么着？其实真正差距不在这些高深术语，而是在你等家的那家修理店里，修一个平均这个差价的零件，师傅会告诉你，里面有好几层不同的供应商配合，差价差得比拼车还激烈。
我刚才翻了下笔记/相册（比如昨晚存的轮毂图片），发现极狐的设计真的变得更亲民了，连车头灯都少了几分那股以前科技要炸裂的感觉，反倒多了点你拿得出手的感觉。这不免让我心里想：北汽真的在变，燃料电池、智能驾驶、设计语言都在调整，小细节一改，投入了不少心思。
说到这我突然卡壳了，咦，用户永远是最好的产品经理，这句话倒是真的，但你不觉得，很多设计其实是站在我多走几步，让用户觉得方便的角度去想的。你问我：你认为极狐的流量密码到底在哪里？我觉得，可能就是那点点滴滴的细节——比如手机App里的车况通知比以前更智能了，要充电、保养、预约，都能一键搞定。这就像我小时候做菜，点滴调味才决定好不好吃，不是说多花钱添料，而是真懂得怎么调到刚刚好。
你觉得车上的这些电池快充技术，到底还能再快吗？我估计，充电时间在9分钟到15分钟之间，能达到80%。这个距离不算很远，现在的技术，基本上像快递一样，几十分钟就能到家门口。
心里还琢磨，不由自主会联想到：为什么北汽在销量涨得那么猛时，财务还是亏得差不多？这是市场结构转变的原因，还是供应链的压力？我觉得，可能像人造的线条油漆，虽然外面鲜亮，但里面还是空心的——数据告诉我，截至目前，北汽蓝谷半年报显示，虽然毛利率提升了，亏损还是在23亿左右。这个数字让我觉得，单靠销量，我的车还能赚钱吗？还是说，车企就像打折的水果，越卖越贵，最后还是会得到价廉质优的市场？
我在想，张国富这次升职，除了能者上，还能带来什么新改变？他是不是会让极狐的供料链变得更稳定？或者，重新考虑技术走量背后，到底用什么价格和品质，才能既保证利润，又满足市场需求？他具体怎么做，我猜可能是把供料和研发团队压缩点，集中资源，想象一下，像我去市场买菜，老板让你挑挑这个明明挺好但不便宜，但其实是为了让摊子不要炸锅。
这段我先按下不表，回头细想一下：是不是北汽蓝谷真正的问题，不在于销量涨得快，而在于怎么把赚到的钱变成产业链的粘性？就像我买菜，买了十次，才知道哪个菜贼好吃，哪个肉不耻，一切的过程都绕不开口感和价格的平衡。
哦，顺便抛个问题：你觉得未来三年，北汽能在50万的销量中找到盈利点吗？我对这个目标没那么乐观——还是那句话，三年时间，像个煮粥的火，要掌握好温度。
啊，说到这里，我突然觉得，如果极狐和享界的销量都这么爆，今年秋天出门，看到路上跑的极狐，和路边小区门口那台亲民货，会不会真点醒我：车子就和我对面的那台洗车机差不多，越来越智能，越来越懂我了（这句是不是有点太吹？我也没细想过）？
谁知道呢？也许，下一辆车的细节，就藏在那些我每天擦洗车窗时，看到的灰尘里。
全部评论 （0）