第五代现代途胜这次换了一个明显不同的方向：不再强调老款那种曲面感较强、细节繁复的设计，而是把车身轮廓往硬朗、方正的路线拉了一步。
这种变化并不是只换了几个线条那么简单的事情。对于途胜来说，它正在尝试摆脱过去相对柔和、偏城市化的产物印象，向具有力量感、突出户外属性的SUV形象靠近。
从目前亮相的信息来看，新车整体设计更加利落。车身侧面不再过分追求复杂的曲面变化，轮廓显得更挺拔，车头和车尾也更加注重横向视觉效果。这样的处理方式，在现代汽车近年来偏高端SUV的设计语言上出现明显的呼应。
当然不能因为设计变硬朗而就变成了真正的硬派越野车。新途胜的核心定位仍然是城市SUV，“硬派感”更多体现为视觉风格、车身姿态和细节表达上的变化。“消费者最后看重的，就是它是否舒适、空间是不是实用，动力系统能不能跟上这套外观的变化。”
新车又一个新的变化就是XRT版本。其实这也是目前SUV市场的一个普遍现象。很多消费者想要的不是更大的通过感、更高的视觉姿态和更强的造型辨识度，而是每天都要穿越复杂的路况。XRT版本的价值，在于把需求包装得更加直接。
尺寸方面第五代途胜仍然向更大的车身方向发展。
车身放大之后，理论上可以给座舱以及后备厢留下更多的空间布置余地，但是具体能增加多少个单位的距离还要等到全部参数和实际体验才能确定。“仅仅从外观上就认定它在同级车型里有明显的空间优势”是不正确的说法。
内饰没有沿用老款原有的思路，而是做了更立体的布局调整。相比于单纯堆叠屏幕而言，新设计更加重视层次感和横向延展的效果。“内饰好不好看只是第一步”，“功能操作是否方便、储物空间是否合理、座椅和车机体验是否成熟”等各方面都会影响到最终评价。
真正留下悬念的，还是动力系统。
目前公开信息还没有给出足够明确的动力答案，混动版本有望成为重要选项，但是“有望”并不等于已经确定。新车最终采用怎样的动力组合、不同市场是否会推出不同配置，在此不能提前下结论。
如果混动系统成为主力，则途胜可能会在燃油经济性和平顺性上形成新的卖点。尤其对于以城市通勤为主的消费者来说，动力输出是否平顺、拥堵路况下是否省油，往往比单纯追求更大的排量更实际。不过，混动车型的价格、配置和后期使用成本也会对消费者的购买决策产生影响。
至于价格，在13万元左右只能看作是一种市场猜测，并不能作为已经公布的成果来对待。
新车要想在竞争激烈的紧凑型SUV市场中获得更多关注，价格确实需要有吸引力；但是如果设计升级、尺寸增大、混动系统以及XRT套件都造成成本增加，那么最终售价也可能会和预期存在差距。
所以第五代途胜的关键并不是外观变硬本身，而是一套新的路线能否转化为完整的竞争力。它应该使消费者看到的不只是更方正的车身和更有户外味道的版本，还要有足够实用的空间、可靠的动力选择以及有竞争力的价格。设计吸引人眼球，产品表现决定用户是否愿意走进店里。
从改变方向上来说，现代显然想通过新途胜来摆脱过去所贴上的标签，吸引一批对个性化SUV和户外风格有兴趣的新用户。市场会不会接受此次的调整还需要等待动力、配置、价格以及正式上市后的实际表现一起揭晓。
