最近有消息传来，威马汽车在黄冈的工厂再次挂牌拍卖，起拍价从7.2亿降到6亿，还是没人接盘。一时间，很多人都在唏嘘，“威马彻底凉了”“资本神话碎成渣”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解威马的底子，建议去看看黄冈工厂的实地照片，就能看出这家企业有多惨。
2026年8月，工厂招牌被雨水冲刷得发白，伸缩门只开个小侧门，保安亭里一个老人在打盹。问他生产线什么时候能转起来，他摇头：“不知道啊，好久没动静了。”
小编觉得，威马走到今天，绝不是一夜崩盘。
关注新能源的朋友都清楚，几年前的威马，势头猛得吓人。2019年销量排造车新势力第二，仅次于蔚来，创始人沈晖意气风发，喊着要做“中国特斯拉”。那时候，威马有钱、有技术、有资质，看起来稳得一批。
但2022年开始，风向彻底变了。内部信承认运营有问题，管理层降薪，食堂买菜的钱都报不下来。沈晖也渐渐消失在国内，最后一次公开露面是2023年的慕尼黑车展，之后转机去了纽约。
现在看，威马的问题不是出在市场，是出在战略上。自建工厂、重资产运营，产能规划25万辆，实际销量只有4万多，利用率不到10%。这就像孩子没学会走路，先穿了一身重甲，怎么走得动？
更讽刺的是，威马2025年还搞了个“复活”计划，新股东深圳翔飞承诺投资10亿，说要年产100万辆。可2026年了，温州基地车间没动静，黄冈工厂杂草丛生，连台量产车都见不着。
网友吐槽：“还没起步就画五年规划，好像市场就他们一家。”还有人算账：“9.35万买1.2亿债权，折扣比电商大促还狠。”
最惨的是车主。车机连不上网，App成摆设，修车找不到配件。深圳陈先生买的威马E.5电池坏了，第三方检测说没原厂设备拆不了，换个电池包要几万块，等于车废了。
威马融了410亿，最后留下180亿亏损、260亿负债。创始人海外逍遥，车主成了接盘侠。监管呢？最高罚款三万块，对威马这种体量的公司，跟挠痒痒没区别。
威马死了，但行业还在狂奔。规划产能5000万辆，实际需求3000万辆，大量产能闲置。地方政府为了招商砸钱，代建厂房、十年免租，最后还是亏在财政上。
资本泡沫破了，最受伤的还是普通人。车企退市，售后停摆，维权无门。威马不是第一个，也不会是最后一个。
你以为他们在造车，其实他们在赌命。赌输了，庄家拍屁股走人，烂摊子留给社会收拾。
