马自达公布的全球销量数据显示，行业进入调整期，6月全球销量为111,078辆，同比增长7.2%，上半年累计606,850辆，同比下降4.7%。区域之间分化明显，欧洲保持增长态势，美国市场稳健，日本短期回暖但长期压力仍存。
日本6月销量为13,844辆，同比增长18.1%，显示短期复苏迹象；但上半年累计76,622辆，同比下降6.1%，需求总量仍受限。
美国市场6月销量37,167辆，同比增长11.3%，上半年累计201,839辆，同比-4.0%。美国作为全球最大单一市场，对 CX-70（马自达中大型SUV）等车型的需求仍具影响力。
欧洲6月销量17,526辆，同比增长8.6%，上半年累计92,993辆，同比增长11.3%。欧洲成为本年度唯一实现上半年正增长的区域，产品结构与混动策略在当地形成较强契合。
其他市场6月销量36,215辆，微增1.0%，上半年累计204,874辆，同比-10.0%。新兴市场波动对总量影响显著。
中国市场方面，6月销量6,326辆，同比-3.0%，上半年累计30,522辆，同比-9.9%。月均约5,000台，显现边缘化态势，与巅峰期相比差距明显。
从产品线看，CX-5（中型SUV）、CX-30（紧凑型SUV）仍是全球主力，但在中国新能源竞争中处境艰难。CX-50（紧凑型SUV）等新款进入却未形成新能源爆款，燃油车型的市场份额难以抵御电动化冲击。
品牌声量下降与价格体系受冲击，国内市场价竞争激烈。以操控和设计为卖点的马自达在智能化与电动化方面相对滞后，溢价能力被市场稀释，销量持续走低。
电动化转型的时间窗口正在缩短，中国新能源渗透率已超过50%，而在华主销仍以燃油车型为主。若未来1-2年内未推出具备竞争力的新能源产品，市场份额将继续被分流。EZ-6为电动化转型相关车型代号，相关开发节奏与定位仍待明确。
在全球层面，欧美市场通过更密集的经销与混动策略维持增长，中国市场则需要建立本地化新能源阵地并调整定价，以免市场被边缘化为小众细分。长安马自达的产能与渠道利润压力需通过协同改善来缓解。
