昨晚上刚刷完微博，突然跳出来个推送：
V2G 車主靠倒电卖电，去年赚了个出头。
本以为又是那些科技新玩法，结果一看新闻，又带点实际的味道。今年，天津、广州都在试点，赶在全国多城市搞车网互动示范月。我脑海中浮现个画面：车朋友一边往家充电，一边嘴里嘟囔，要不我试试倒电卖电，看能不能赚点差价。
我朋友的车开了三年，估算能用的电池剩下不到70%，但我觉得这个倒卖电，能不能真赚到钱？我心里估个价，去掉电池损耗，电池出来的利润可能在每度电3块到4块之间（样本少，不一定准）——比平常充电的0.5元到1元高多了。
挺有趣的是，别看这个V2G听起来新潮，其实它就是个反向充电器，和家里的逆变器差不多。用场景比喻就像你早上把水果售出去，晚上再低价进货准备新鲜水果，赚的就是这个价差。这事儿放到电力上就是：谷电（低价）充电，峰电（高价）放电卖给电网。
我刚才翻了下笔记：深圳试点那一波，车主卖一度电得补贴4块，实际利润差不多3块6，短时间里就能把利润圈起来——比我之前猜的还要快。都说这技术太香了，你知道吧，要做到普遍推广，技术和硬件的门槛很高。你有想过为什么现在支持V2G的充电桩少得可怜？原因大概就两个：成本和标准。
我自己试过查，支持双向的充电桩成本大概是普通快充的2到3倍（这段先按下不表），而充电协议也很乱，没有一个全国统一的标准。比如蔚来为了推V2G还得跑南方电网签协议。车企搞定这个，不比搞定联合国还难。还不是所有车都能支持？用的还是老式的单向充电线和接口——即便买了支持V2G的车，也难找到合适的桩。
说到这我突然卡壳了，有没有人真正问过：这个买电、卖电的循环，电池寿命会不会缩短？我估摸着会。这么频繁的充放循环，电池这个耗费品的成本又要考虑进去。再说，电池折旧率高的话，即使靠倒卖电赚的钱，比不上换电池的钱。
我还有个疑问：如果能标准化电池，换电站能不能让用户去像加油一样快速换电？那时，支持自助换电的电动车会不会飞速普及？
（这段先按下不表）——换电这种玩法，现在已经在快递车、网约车上试点了，只是个人车还没普及。全自动换电站，成本也不低，得巨额投资。
再说回来，V2G的瓶颈，比起技术难点，更像是基础设施的升级。配电网得升级，逆变器得升级，甚至电网的断路保护机制都得改。你知道吧，传统的电网多是单向流电，突然告诉它要接受大量的倒电，那不是闹着玩？这就像系统升级一样，带来了设备折旧、谐波干扰的问题。
我在想，整个产业链要把协议打通、基础设施升级、设备标准化，至少还得两三年，甚至更久。
这个时候有人会问：你觉得未来会不会像网约车一样，卖电也变成标准？我估计挺难。买电、卖电、换电，背后涉及的利益格局太复杂。当年充电桩难铺，现也是。支持V2G的充电桩成本已经飙到普通快充的两到三倍，谁都不想多花这笔钱。而且，搞大规模倒电，风险也不少：谐波干扰、设备损耗、电网故障……这些都得先解决。
我猜测（但这猜测不一定准），未来可能会变成政府控制的电力大平台，让车主像卖菜一样，经过中介、平台就把电卖出去。
这倒也不不合理：国家要把充电价控制在一元以内，监管非常严，电价还要全国统一。你说，谁挣这差价？如果真的能赚，像跑网约车的，可能直接变身卖电的，省了跑活的辛苦。
我曾经想：如果电池都标准化，换电站的拆包换电可能成为最方便的方式——只要价格便宜，随时换电，新能源车的普及速度绝对快。但现实：这个换电站要投资几十、上百亿，盈利点还不明确。
除此之外，我对未来车主卖电的生活还在琢磨：
- 你会不会遇到爆燃、保险拒赔的风险？
- 电池在多次倒电后，寿命会不会缩水？
- 也有人说：多倒几次电，电池转速快了，要不要提前换新？
我还想到，国家的政策补贴和调控，是不是早就算好了，谁都想让你非亏不可？毕竟，V2G虽然香，但车企怕你折腾，电网怕你恶意倒电乱涨价，都是利益斗争。
（这段先按下不表）
回头想想，像这样晚上充电，白天卖电的玩法，关键还是基础设施两个字。没有规范的接口，没有标准的设备，不可能普及。光靠几家车企和电网企业的点对点合作，难度太大。
未来如果真逐渐普及，你是不是也会考虑，自己家里是不是可以装个超级充电柜，专门用来白天储电，晚上卖电？
这又让我好奇：未来的家庭储电设备，会不会变得像冰箱一样普通？
——你有没有想过，一个家庭变成小型的电力站，同时能用电、还能卖电？
说到这，我突然觉得：
晚上倒电，白天卖电这事，真能让普通人谋到一份收益吗？或许，最大利润还得让有大车队、出租车、或者物流公司来拿。货车每天晚上去倒满电，白天在城市里跑运，赚的钱是不是比买车划算？
就像有人说的便利电操控，成本比新能源车还低——你觉得可能不可能实现？还是说，这只是个美好的泡影？
唉，越写越觉得，变革的脚步越来越快，但具体到我们这些车主，能不能真用倒电赚点零花钱，还是个未知数。只愿，未来那天早上起床，打开车门，发现车里多存了个钱袋。
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