在当下的国内电车圈子，流血掉量似乎成了唯一的主旋律，从比亚迪、长安、小鹏到那些边缘新势力…，全都在往死里卷，昨天你跌3.8%，今天你利润探底…。
之所以搞成这样，根本原因还是免税红利全面退出加上电池消费税恢复，车市的玩法彻底变了，过去，一台十五万的新能源车免购置税还能薅羊毛，如今要多掏一万三，政策奶嘴拔了，厮杀当然更狠，这种局面下，各大车企的毛利被刀片刮得见骨，当然只能拿命换市占率。就连大佬也躲不过，拿比亚迪为例，在去年。海外指标是130万辆，如今，低价出口整车被关税壁垒挡死，只能硬着头皮去海外建厂。
这样的变局，结合3.8%利润率与63.6%渗透率的剪刀差，车企还能活吗？
先来看一下国内洗牌，作坊厂的末日基本敲定了倒计时，它的死穴很有辨识度，防触电保护不过关，搭配漏电断电响应慢吞吞、阻燃耐高温根本达不到门槛，既没有拿手技术溢价，又不具备三电真功夫。CCC认证落地遵循了不留活路的理念，41%的淘汰率很残酷，落榜后直接失去出厂资格，还是强制停产，而薄如刀片的单车利润加上卖一辆亏一辆、流血掉量的破局打法，再加上没补贴就只能等死，混下去没指望。
海外爆发也是这场大戏的看点之一，首先是澳洲，当地的汽油价格分别为2.2澳元、2.3澳元一升，加满一箱需要100多澳元，油费算标准高价，电费很低，在这个环境里很有杀伤力，反馈到门店上带来排队订车、疯狂购买的狂热，而且当地的销售情况和人流很火爆，随便挑一天都是十辆以上，白人车主算盘很精，钱包里的票子很紧，对比下来划算得很，油费开销和电费差距拉得很开。再来，门店还配备了连轴转的销售、紧急呼叫的支援、每天刷新的流水单、同比多出50%的销售额等战绩，相信能够给出海车企打一针强心剂。
出海阵地突围是这场大戏的一大转折，某种意义上说，很多车企之所以去海外，就是为了躲国内的内卷，尤其是跑到东南亚建厂后，满满的危机感和求生欲扑面而来。而在玩法上，小鹏汽车全系冲刺10万台、长安定下75万指标、剑指130万辆，海外产能转移动作比较激进。
再来看一下税收和成本，2026年搭载了一纸购置税减半退出的公告，还有一套电池消费税恢复的杀手锏，其购车成本分别多出1.3万和制造成本上浮8%-12%，买车算盘打得精明。再来，新政采用一刀切模式，红利庇护和补贴奶嘴均被彻底切断，还不留情面。过去，电车的卖点就是省钱省油，隐性成本一般没人算，如今，电车的低成本优势很悬，反观燃油车主却还在嘴硬，买电车的算盘打得很响，账算得也比较好，羊毛出得随叫随到，油价涨得指哪打哪，大环境推得也比较狠，无论是跑网约车的司机老李还是澳洲换车的家庭用户，都能被逼疯。
当下，电车大局仍旧是比较注定洗牌的一场寡头绞肉战，这一点从渗透率上可以窥得一二，它在今年3月上半月的零售足足达到了28.5万辆，这个成绩单还是很吓人的。那么，如果利润率和渗透率的剪刀差横在眼前，你还会为眼前的电车狂欢买单吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
