小米澎程系列进入主流增程SUV战场：N90 Max 与 N70 Max 预售价公布
在经历 SU7、YU7 的市场尝试后，小米正式把目光投向更广阔的主流增程 SUV 领域。澎程系列以“可变空间”为核心定位，强调空间优先的设计逻辑，试图用更灵活的座舱结构与场景化配置，覆盖更多家庭和多元用车场景。发布会上，雷军用近两小时系统讲解了全新系列的设计理念、架构与核心参数，并正式公布两款车型的预售价：三排七座的澎程 N90 Max 定位在 29.99 万元起，两排五座的 N70 Max 预售价为 24.99 万元。此前工信部申报的四款车型里，搭载更小电池的 N70 入门版本以及可升降车顶的 N90 露营版尚未在本场公开披露。
澎程系列的核心设计原则，是“先做内饰，再平衡外观”。与前代以“外观旗舰感”取胜的 SU7、YU7 不同，澎程强调以空间为驱动、以可变性驱动，力求在同等尺寸下创造更大、更灵活的车内容积。为实现这一目标，厂家对底盘与电驱系统进行了全局重新规划，从而在 5 米级别、3 米轴距、2 米宽度的“532 尺寸”区间打造出更高的空间利用率。
昆仑架构是澎程系列的空间发动机。其三大核心目标如下：第一，打破以往三排 SUV 常见的地台分层，通过优化布局，将驾驶舱至后备箱形成一条近 2.9 米的纯平地板。这一平整度的实现，牵涉到对电驱与电控单元的位置重新评估，甚至包括对电池包控制模块的前后拆分布置。第二，通过对后轮轮包的优化与空气弹簧/减振器的分离等工艺，营造出更方正的内部轮廓。官方数据显示，N90 Max 的舱内可用面积达到 4.4 平方米，第三排空间得以显著提升，座椅布局也随之更具灵活性。第三，车内设置了 6 根超长滑轨，覆盖三排座椅及前排中岛，使空间“可变换”成为日常使用的常态，甚至支持前后大幅度移动，以实现个性化的空间组合需求。
具体到座椅与布局，澎程 N90 Max 采用 2+2+3 的组合，第三排座椅可向后折叠，结合滑轨优势，二排可向后移动，形成更长的纵向腿部空间。前排中岛也被设计为可滑动状态，原生配置了 4 个杯托，在对坐模式下中岛可向后延展，当二三排同时后移时，形成一个极为宽敞的舱内环境。雷军在现场还演示了所谓的“大四座”模式，强调在该模式下二排与三排的互动性提升，甚至能实现“贵妃椅”式的临时休憩体验。尽管以往的零重力座椅与可旋转前排座椅两项目标难以同时实现，但澎程系列在控制与智能化方面提供了更高的灵活性：全车座椅、方向盘等均支持电动调节，车内语音控制通过小爱同学接入，切换到“对坐模式”仅需约 52 秒。
为确保空间带来的使用价值，澎程系列采用增程动力方案，并在四款车型中实现电力与燃油的综合兼容。其中，N70 入门版本将搭载相对更小的 52kWh 电池；其他版本则采用 76kWh 的“大电池增程”组合，以提升续航与实用性。目前已披露的数据中，N90 Max 的 CLTC 纯电续航为 464 公里，若再搭配 60 升油箱，综合续航可达到 1705 公里。雷军也用直观的对比表述了这组数据的应用场景：从北京出发到上海，若起步时油电状态充足，理论上无需频繁补充电和燃油就能完成长途。官方强调，这套架构在同等外形尺寸下，能提供更大的内部空间，而这正是澎程系列的核心竞争力。
关于车型与配置，官方信息显示 N90 Max 在内饰与舒适性方面配置颇丰：除了可旋转座椅、零重力座椅之外，还有冰箱、彩电、豪华座舱等选配，甚至还配备了可滑动的中岛与灵活的杯托布局，力求让车内像“可变空间的生活场景”一样丰富。尽管发布会对 N70 系列的细节披露不多，但行业人士透露，N70 系列同样具备超长滑轨的空间优势，二排座椅能比传统两厢 SUV更靠后，提供更灵活的第二排布局。工信部申报信息显示，澎程系列还包括 N70 普通版和 N90 露营版等配置，后者具备可升降车顶等模块，但在此次发布会中并未详细解读。
市场定位方面，雷军强调“这不是一辆奶爸车，也不是一辆纯商务车”，澎程系列的目标是覆盖更广泛的受众群体，强调可变空间带来的使用场景丰富性。发布会上还提到一个口号——“50 万以内最好的增程 SUV”，尽管在竞争格局中这个价格段属于竞争激烈的领域，但官方也谨慎地补充了“之一”的表述，强调这是多元市场中的一个定位点，而非单纯价格战策略。
综合看，澎程系列用昆仑架构实现了对车内空间的大幅拓展，并通过 18 种预设场景的灵活调度，将家庭、商务、露营等多元需求逐步覆盖。对比此前以“驱动性能”为核心的品牌策略，澎程更强调“可变空间的生活化应用”，并通过高可用的座椅布局、长滑轨、前后大幅度空间调节等设计，力求把大尺寸车内的可用性转化为日常使用的便利性。在当前国内新能源市场增速放缓的背景下，若澎程系列能实现更高的场景渗透和使用频率，将有望为小米汽车带来新的增长点，推动其在主流市场中站稳脚跟。
