纯属瞎猜：比亚迪混动，纯电续航短是不是电池能量密度不够？

不知道大家有没有发现，比亚迪汽车最近的混动车型，电池容量并没有增加多少，反而越来越小。

就拿比亚迪秦PLUS DM-i这款车型来说吧，2021款120Km旗舰型，电池还有18.6kWh，而到了2025年的智驾版120Km超越性，电池容量就只有15.8kWh了，差不多少了3度电，这对于一款混动车型来说意味着什么？

毕竟，多一度电就可以多跑10公里左右。

再看看其他混动车型，纯电续航短的只有55公里，这还是CLTC标准，WLTC标准就只有43公里了。

你说当油车开吗？人家也有电池，也可以充电，还能纯电行驶。

你说当电车开吗？纯电续航又很短，又没有快充，总不能天天去充电吧，一充就几个小时。

这就会让车主非常拧巴，毕竟，用电成本可比加油便宜多了，用过电以后就再也不想加油了。

而比亚迪混动车型，最新的车型，续航最长的可能也就唐L DM以及汉L DM两款车型了，其纯电续航165公里（WLTC标准），但是，价格也不便宜啊，最便宜也要22.98万元起。

而比亚迪10万级车型，哪怕是曾经的旗舰车型汉DM-i、唐DM-i，纯电续航也都只有95公里（WLTC标准）。

大家可以作为对比，13.99万的奇瑞风云A9L的纯电续航，也能够做到193公里（WLTC标准），至于CLTC标准是多少？肯定是超过240公里了，因为人家压根没有标，咋也不知道。

你说一款混动车，最核心的参数是什么？

个人认为，纯电续航肯定是最重要的那一个。

同样的价位，同样的动力，大家肯定会选择纯电续航长的那个吧。

然后，我每次一发这个观点，总是被怼回来。

有人说，你去看比亚迪汽车的销量，人家卖得好的车子就是纯电续航短的车子，大电池长续航压根就没有必要……。

好吧，居然无力反驳，不过，有没有可能是因为现在的消费者没得选呢？比亚迪便宜的车子续航本来就很短啊。

那么，如果真的做到最短纯电续航150公里起步了，那么，销量会不会增长更快呢？卖得最好的车子会不会就变成了续航长的车子了？

不信可以做一个实验，比亚迪120公里续航的车子与55公里续航的车子卖一个价，也别卖一个价了，就贵个5000块钱，你看看到底哪个更抢手？这不就证明一切了吗？

还有人说，人家也要控制成本，控制车辆的重量，这个理由就有点扯了。

别忘了比亚迪是靠什么起家的？人家就是做电池的。

如果连比亚迪自己都要控制电池成本，那其他车企新能源就别卖了！

用Deepseek分别估算了一下2025款秦Plus DM-i智驾版120Km超越型（15.8kWh），与2021款秦Plus DM-i 120旗舰型（18.6kWh）的电池成本价，两款车都是磷酸铁锂，2021年电池原材料更贵，最高能到60万元/吨，2025年只有差不多6万元/吨，所以，估算下来21款秦PLUS DM-i120Km版本总电池成本价 = 700元／kWh x 18.8kWh = 13,160元。

2025款的总电池成本价＝480元／kWhx 15.8kWh = 7,584元。

差不多至少便宜了一半，贵吗？一点也不贵。

至于说要减轻重量的，就更搞笑了，你让人家44度电池，纯电续航400公里的新智己LS6怎么想？难道人家就不知道减轻重量的吗？

现在所有希望只能寄托在比亚迪2026款车型上了，比如，即将上市的海豹07 DM-i，如果纯电续航还是只有120公里，还没有超过200公里，那就真的“凉凉”了，这并不是在唱衰比亚迪汽车，乃至于我严重怀疑，比亚迪汽车的混动电池密度是不是不够高啊？

这么大体积的磷酸铁锂电池，是不是最大续航就只能做到125公里呢？只是合理质疑，没有抹黑拉踩！

不知道大家怎么看？